近日
广州发布了
《广州市综合交通体系规划
（2023-2035年）》
（以下简称《规划》）
📄📄📄
到2035年
广州将高水平建成
国际性综合交通枢纽城市
全面形成“12312”出行交通圈
和“123”快货物流圈
实现中心城区至南沙新区、东部中心、
外围综合新城30分钟互达
市域至大湾区城市60分钟互达的
快速交通服务目标
《规划》以可持续发展为导向，从高效便捷、绿色公平、安全韧性等方面确定交通发展指标，推动广州交通由高速向高质量发展转变。包括：
🚶🏻♀️中心城区45分钟通勤时间内居民占比≥90%
🚌市域绿色交通出行比例达到75%
💼轨道站点800米半径人口就业覆盖≥60%等
👇👇👇
《规划》提出七项主要任务
1
提升国际综合交通枢纽能级
扩容提质白云机场，布局通用航空机场，发展低空飞行，构建韧性高效的多机场体系，打造逐梦低空的天空之城。优化港口功能布局，拓宽国际航运通道，完善海铁、江海等多式联运体系，增强湾区世界级枢纽港的整体竞争力。
广州面向全球的航空、航运通道示意图
广州将继续推进机场三期扩建工程，加快建设南沙、黄埔、从化等通用机场。同时积极发展低空飞行，构建城市多机场体系。加快南沙港5期以及20万吨出海航道等建设，拓展广州港“无水港”口岸功能，积极开拓欧美等远洋集装箱班轮航线。
升级辐射全国、融入“一带一路”的铁路网络，打造面向中南半岛的国际型枢纽，构建十大对外高铁通道，联动粤东西北，体现广州作为重要国家中心城市的责任担当。
广州国际铁路大通道规划示意图
2
编织大湾区密集交通网络
以引领湾区发展的核心城市建设为契机，织补城际网络和公路网络，持续推动广州与湾区城市由互联互通向直连直通转变，形成以广州为中心的“1小时交通圈”，支撑环珠江口100公里黄金内湾发展。
对外高速铁路通道示意图
依托轨网+路网，以5个特大型物流枢纽为核心，10个大型物流枢纽为骨架，N个物流骨干节点为补充，强化海陆空多式联运，构建华南最强交通运输网络，夯实枢纽经济中心地位。
骨架路网规划图
3
完善交通发展模式顶层设计
坚定不移贯彻公交优先发展战略，明确以轨道交通发展为主体，多种交通方式协同发展的绿色发展模式。建设步行友好城市，提升自行车和步行服务品质，引导电动自行车回归“非机动车”属性，引导市民合理使用小汽车。
推行分区差异化出行模式，在中央活力区率先实现轨道+步行的“零碳”交通示范区；在中心城区鼓励公共交通和慢行交通，外围区域营造多种交通方式协调共存的综合交通系统。
4
推动轨道交通线网职住平衡
重点从加强与佛山、东莞、中山联系，支撑活力创新轴发展，补强南沙新区、东部中心等三方面优化线网，形成多层次、高效能的城市轨道交通系统。
整体规划形成“城市轨道快线A、城市轨道快线B、城市轨道普线”三层次城市轨道网络，共计55条线、总里程达到2013公里。
👉城市轨道快线A设计时速160km/h，承担广州都市圈快速出行需求，主要服务都市圈通勤客流。共计规划6条段， 总体形成“两横三纵”结构，可实现广州中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城及佛莞中心区30分钟直达，实现广州与其他周边城市中心60分钟直达。
👉城市轨道快线B设计时速100-120km/h，承担中心城区内中长距离出行及与外围城区的快速联系功能，主要服务广州市域内出行客流，共计规划12条、662公里，形成“放射”状总体形态。
👉城市轨道普线设计时速80-100km/h，承担“三核四极”内部网络加密，主要服务“极核”内部出行客流。共计规划37条、1004公里，分别在中心城区、南沙新区、东部中心、北部增长极等区域形成“网格”状布局。
围绕轨道站点布局资源要素，加快推动低效客流站点周边的开发建设，构建轨道上的职住平衡，加快转变超大城市发展方式，有序疏解中心城区非核心功能。
5
促进交通服务品质提升
按照“以人为本”的理念，对生活性道路的空间进行优化调整，在中央活力区内率先实现机动车道与慢行道的空间比例1:1，为市民提供更多的步行和骑行空间。
对城市街道要素进行精细化设计，健全15分钟生活圈交通设施，营造富有活力的街道空间。推动乡道、绿道、碧道、城市道路多道融合，打造520公里山海骑行道和2500公里乡村风景道，以“小切口”行动助力“百千万工程”，高质高效推动全域土地综合整治和绿美广州建设。
广州乡村风景道总体功能格局图
6
推动交通新技术新应用快速发展
通过政策引导、科研创新、示范应用、人才培养和基础设施完善等措施，加快交通新技术的研发和应用，为交通可持续发展注入新的动力。
大力发展低空飞行，探索低空空域管理，完善低空飞行配套基础设施体系。促进交通数字化转型，利用信息化和可视化技术，全面提升城市交通治理能力。
图/南方都市报
积极发展自动驾驶、交通智控、“地铁+智慧”地下物流系统等，推进交通新技术先行先试。加快交通设施网、服务网、运营网等智能网联的融合发展，全面提升出行服务品质。
图/小马智行
7
面向实施制定近期建设规划
以问题和目标为导向，与国家、省、市重大战略部署相结合，梳理包括国际综合交通枢纽设施建设、与湾区及都市圈城市交通衔接、支撑城市空间结构交通系统建设以及提升城市交通服务品质等方面建设计划，接下来逐步纳入“十五五规划”中，为项目实施创造条件。
主要特点
1
更加强化城市链接全球的能力
通过打造更强能级的国际性综合交通枢纽，推动全球运输网络与地区产业空间深度耦合，建设有竞争力的门户枢纽。
2
更加注重湾区层面的交通效率
通过补强公路和城际轨道双快网络，从边界对接走向中心直连，打造更高能级省会城市和湾区核心引擎。
3
更加注重交通对产业的支撑
依托国际综合交通枢纽，按照交通引领、产城融合、区域协同、全面开放的发展理念，打造“南方枢纽”，实现从“交通枢纽”向“经济枢纽”再向“开放枢纽”迭代升级。依托交通干线廊道，引导相关产业集聚，促进多式联运差异化、高质量发展，支撑制造业立市。
4
更加关注人的出行体验
基于可持续发展指标，优化轨道交通提升通勤效率、优化道路空间配置促进绿色出行，建设有魅力、可持续的交通系统。
强化综合枢纽的零换乘、一体化功能，降低交通方式转换间的摩擦力，打造“全天候、安全、舒适、连续”的高品质换乘环境。
5
更加注重存量资源利用和城乡融合发展
通过优化轨道站点周边用地布局提升轨道客流效益，通过构建串联美丽乡村、农业产业园、文化遗址及生态景观的最美乡村风景道，带动乡村振兴。
6
更加鼓励交通发展创新
加快发展低空飞行、自动驾驶、地下物流等新型交通，并在空间上预留弹性，为日新月异的科技发展提供交通场景。
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《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》
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编辑丨钟昕彤
责编丨禤志杰
校对丨曾玮蕾
来源丨广州市规划和自然资源局、广州日报
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