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前段时间，一些航海类专业大学生朋友与笔者交流过程中，高频提及的词汇就是“困惑”。他们的困惑主要集中在对大学专业的选择是否正确，对就业方向的迷茫以及对未来前途缺乏信心。
对此，我首先表示理解！
另外，我们的航海圈子目前在专业交流与文化传播方面还不够完善，航海类专业大学生难以在课堂之外获得积极指引和正面建议。
不仅如此，甚至某些航海院校的老师都会向学生宣扬“上船苦，上船废”“不去上船才是最好的选择”之类思想。发表这些言论的老师其航海资历一般都不深厚，有的只是二副、二管轮，但这些自以为然、以偏概全的言论对于学生的影响却非常大，会进一步加剧他们内心的冲突与困惑。
那么，作为即将踏足社会并且走上传说中“非常辛苦”的航海工作岗位的大学生，我们到底该秉承怎样的理念来面对明天呢？
建议一、认清发展大势，放下“长衫”包袱
大学生的金贵身份早已一去不返，时代要求我们既要强化终身学习的理念，还要淡化“大学生”的身份概念；既要提得起吃苦受累的担子，还要放得下所谓的文化人“长衫”。
从上表可以看出，随着我国教育事业不断向前发展，大学生（本科+大专）的普及率越来越高。
首先这是一件好事，这表明我国居民受教育程度越来越高；不过，与之相伴的就是大学生越来越“不值钱”。到了2021年，高考录取率更是达到接近93%，也就是说100个高考生里就会有93个大学生。参考录取率而言，如果说早些年的大学生或可称作“天之骄子”的话，那么包括笔者在内的近些年大学生只能算“泯然众人”也。
有人会说上表反映的是“本科+专科”的整体录取情况，那本科的含金量变化如何呢？
数据显示，笔者参加高考那年四川省总计45.56万考生参加高考，考上一本线的仅3.26万人，一本上线率为7.16%；而到了2023年，四川省总计60.77万考生参加高考，考上一本线的则有10.51万人，一本上线率达到了17.29%。
所以，不只是“本科+专科”，就连一本的“普及率”也变大了。
具体而言，现在几乎每一年的大学毕业生数量都会再创新高，进而打破上一年记录成为新的“史上最难就业季”。
以家庭为单位，毫不夸张地讲现在的“大学生”就和“小汽车”一样，都已经由过去的“稀缺”逐渐成为“普通”。所以，我们的大学生朋友一定要认清形势，不能沉湎于各种“全国范围内拥有大专及以上文化程度的人口仅2.2亿“”拥有本科生学历已超过96%的中国人”等言论，因为你们的竞争对手毕竟不是农民伯伯、工地大哥、流动摊贩，而是同龄人甚至是更为年轻的“后浪”们！
竞争激烈的大学毕业生招聘会
放下“长衫”包袱，是指大学生朋友不要被自己的“文化人”属性牵绊住。世界是广阔的，三百六十行，行行出状元，更何况大学生还接受过良好教育，有着较强的学习能力和创新思维。欲进而退之，脱下“长衫”，放低身段，一定可以发现更为广阔的空间来施展才华与抱负。
建议二、航海工作虽然辛苦，但绝不像某些人口中所言般不堪
首先，要向各位大学生朋友明确的一点就是航海工作确实辛苦。航海工作的辛苦包括不限于大风大浪的侵袭，人际关系的频繁变动，四海八方的辗转，作息时间的不规律以及一些在所难免的单调孤独。如果是身子骨或抗压抗挫折能力不允许，那建议还是不要上船，否则不只是自己觉得受苦受累，还会影响到同事、领导，并且会让家人担惊受怕。
其次，说航海工作这里那里全是不好的人，普遍而言其资历都较为浅薄，他们大都还没体会过航海工作的“红利期”。偶有几个资历较深的人，基本上都是缺乏上进心和缺乏未来规划之人，这部分人除了混日子就是成天抒发各种“没意思”。
所谓航海工作的“红利期”是指做到大副、大管轮之后的阶段。说直白些，物质基础决定上层建筑，只要是合法劳动所得，那么“挣钱”话题就没什么不好谈及的，并且这也是事实上驱使大家努力工作的实际动力之一。
对于航海工作，抛开特殊时期和阶段性海员工资升降，总体而言，升任大副、大管轮之后，海员的薪资水平相比水手、机工、电子技工、三副、三管轮、二副、二管轮会有巨大提升甚至是成倍增长。进入此阶段后，你之前的许多不满甚至愤懑都会在看到每月到账的四五万甚至六七万工资金额后烟消云散——这很俗，却又现实。
而那些颇有资历却又整天抒发各种“没意思”之人，他们普遍自以为摸清了海上工作套路，不思进取，成天以老资格自居出工不出力，不好好引导年轻人不说，还散布各种消极言论。这些消极言论对于年轻人的影响非常大，会让许多年轻海员或者一些即将毕业的航海类专业大学生心里会犯嘀咕——难道未来的我在海上奋斗多年后就换来这个模样？
最后，许多航海类专业大学生并不清楚的是航海专业虽然辛苦，但也有独特优势和广阔前景。
第一、正是因为辛苦，航海岗位会帮你淘汰许多吃不了苦的对手，就业相对容易，能更早实现自强自立。
目前，大学生就业形势严峻，前段时间中石油招聘过程中甚至出现了上百位世界名校硕博生应聘仅需求2人的岗位，并且该岗位就是普普通通的行政岗。
所谓行政岗，简单来说就是搞搞复印、接接电话甚至分发文具之类的工作岗位。
这还不算夸张，更夸张的还有470位硕博生竞争1个行政岗的局面！
所以，“不辛苦”和“好就业”只能占一头，既不想吃苦又想好就业，除非你是“生在罗马”系列，当然，这类同学不在本文讨论范围之内并且数量少之又少，毕竟现实中连清华、北大这等名校的硕博生在就业方面都已经那么卷。
第二、航海工作的晋升之路非常公正
航海工作是一个逢晋必考，并且极度倚重从业者能力的工作。可以这么说，只要有志向，能吃苦，敢拼搏，就一定可以成为一名胸怀四方、劈荆斩浪的优秀航海者。但如果缺乏能力，即便是船老板的儿子也没办法被安排去做船长，毕竟一条现代商船所涉及的人命与财产安全责任巨大。
所以，如果你希望通过努力有所作为，希望通过奋斗达到职业巅峰，那么航海职业真是一个不错的选择。
第三、航海资历可以成为职业跳板，可以助力实现更高的起步高度
当你拥有相应航海资历后，大概率会比同等年限下一般陆上工作多攒些钱，并且职业发展道路方面除继续从事船上工作外，还可以去港口、航企、海事院校，可以考验船师，可以考海事类、出入境边检类、海关缉私类公务员……
而当你成为一名拥有相应资历的船长、轮机长后，选择将会更多，比如可以进航企做海务、机务，可以做体系管理，可以去更好的海事学校传道授业，可以进引航站，可以报考更高级别的公务员。
以进引航站为例，以船长身份进入引航站一年后就能考二级，再过三年就能考最高的一级；再以考公务员为例，以资历船长、轮机长身份可以报考一级主办或一级主任科员岗位，入职定编后的起步就是许多基层公务员的终点……
所以，航海工作虽然辛苦，但绝不像某些人口中所说那般不堪，更非“上船苦，上船废”“不去上船才是最好的选择”，而是有志向，能吃苦，敢拼搏的大学生之青春试炼场，是那些胸怀世界而直挂云帆济沧海的青年朋友之能力磨刀石，是我们这些在海上走过十数载岁月的航海人之金色记忆！
一路走来，一路感慨，作为师兄、学长，想说的很多，但终归言有尽而意难穷，总结就是：
无论过去多么艰难，无论未来作何选择，“船长”都是我心中最闪耀的自我认可，“惟其艰巨，所以伟大；惟其艰巨，更显荣光”。
