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虚拟电厂参与现货，新闻背后的解读

文摘 2024-11-27 12:10 广东

--光储星球往期阅读--

昨天看到这样一则新闻：

福建的虚拟电厂运营商作为新兴市场主体，正式参与福建电力现货交易。

这则新闻最吸引我的一点是，这个市场主体是如何参与现货市场的？

里面有一个关键词：新型电力负荷管理中心。

某种程度上，虚拟电厂运营商并不是完全“直接”地与市场对接的，而是通过

“新型电力负荷管理中心”。

这个“中心”为虚拟电厂运营商提供的服务包括：

交易资质审核
性能监测
调节能力实时评估
服务用户制定交易策略

需要说明的是，这个新型电力负荷管理中心，并不是电力交易中心，或者电力调度部门建设的，而是电力营销部门建设的，是在原有的“电力抄表系统”上升级而来的。

于是，虚拟电厂参与电力市场化的画风，大概变成了这样：

对于虚拟电厂运营商来说，有两种选择，一种是手里有“高大上”资源的，响应速度高、单个资源体量大，电压等级在220kV及以上的，也就是调度最喜欢的，如大型工业锅炉、大型共享储能电站，可以直接对接电力调度系统，并参与市场，尤其是辅助服务市场调频。

另一种是“低散小”资源聚合的，比如这个新闻里提到的，充电运营商，还有大量110kV及以下，特别是10kV的电力用户负荷，单个资源体量小，资源分散、响应速度较低、很难满足调频需求，更多的是参与月度、日前日内的电量平衡的运营商。

于是可以通过新型负荷管理平台参与。

某种程度上，新型负荷管理平台成为负荷侧最大的一级聚合商。

个人认为这可能是一种合理的路径，主要原因是：博弈的能力。

同样是卖电量的，虚拟电厂是无法和市场里主要的发电商进行抗衡，无论在资源体量、管理能力、抗风险能力、资金实力，乃至信息获取渠道等方面

这个有点像第三方的网约车运营平台，如果你打开高德导航，选择打车，可以看到一大批的第三方运营商，绝大多数都是体量较小的，无法和滴滴专车、曹操专车这样的大平台对抗，而采取低门槛进入，吸引个体司机。高德作为一级的网约车聚合平台，对接运管部门和打车消费者。

当然，这个路径不是单一的。

谁都可以自己直接对接市场或者调度，运营商拥有选择权，就像曹操专车既有自己的打车平台，也接入高德平台。只要能赚钱，面子不重要。

当然，深层次来说，这反映了电网公司的两个部门：调度部门和营销部门在虚拟电厂管理、甚至是电力市场的运营管理方面的竞争与合作。

我觉得，无论是谁来主导，谁能更快的找到自己的定位，更好的服务于市场的主体，更好的去构建产业服务平台和能力，谁就能获得更多的机会。

能源互联网，谁都是服务者，不是么？

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