华新报-欧浪新闻12月23日（马德里 若如） 西班牙《机车网》文章：销售0辆，这就是奔驰公司10月到11月间中国销售电动奔驰EQE的数量。尽管这款德国品牌的电动轿车的价格已经打折了 50%，但却一辆也没卖出去。实际上，自2024年7月份以来，奔驰EQE在中国的月销量不足10辆。
奔驰在中国的最糟糕处境是外国品牌尤其是德国品牌在中国遇到困境的最突出例子，在中国，没有人要奔驰车，令外国品牌惊讶和困惑的是，中国消费者越来越喜欢本土品牌。
但实际上，奔驰在欧洲的处境也如此，因为大部分销售都是在0公里市场进行的。此外，这并非是奔驰EQE系列（轿车和 SUV）唯一如此糟糕，在 2024年前10个月，小型奔驰EQA和奔驰EQB只分别售出94辆和191辆。
奔驰电动汽车在中国的灾难性处境，代表了德国品牌乃至整个欧洲品牌所面临的难题，即在向电动汽车迈进的同时，又要努力避免在中国失去立足点，直到最近，中国继续是第一市场。
德国三大制造商（宝马、奔驰和大众集团）都依赖中国市场，正在中国投资350亿欧元。例如保时捷，其近 25% 的产品销往中国，奥迪 38%以上在中国销售（奥迪 2023年全球销量190万辆，其中73万辆在中国）。
宝马在中国的销量创下四年多来最大跌幅，降幅达 30%。奔驰的表现稍好一些，下降了13%。保时捷在中国的销量下降了19%，是十年来最糟糕的第三季度，而包括奥迪在内的大众集团则下降了15%。
过去几十年，大众是在中国的唯一品牌。大众集团是最早在中国生产流行车型的公司之一（老款大众桑塔纳在中国取得了在欧洲从未有过的成功），而奥迪则是最优秀的豪华汽车。
也许认为这是价格问题，尤其是在一个官方发起了价格战的市场，政府已要求包括大众的长期合作伙伴一汽集团在内的几家主要国有车厂将技术和市场份额置于盈利之上。毕竟，豪华车在欧洲和中国的利润空间都丰厚。但其实事情更复杂。
以奔驰EQE为例，这款车年初的售价为52.8万元人民币，按汇率约合7万欧元。如今售价仅只要3万多欧元，但无人问津。但是，更贵的车型例如Nio ET5，在中国的售价略高于4万欧元，销量却好得多，比亚迪就更加不用说了，该公司平均每周销售10万辆。
那么，为什么德国名牌在中国不再受欢迎了？
通过对制造商的援助和对销售者的激励，中国现有车型在中国客户眼中已经足以媲美外国名牌，甚至认为更好。除了本国品牌外，中国车厂会通过一些无大用的小玩意来吸引人们，例如在孩子上车时，汽车会叫出孩子们的名字和问好，或者内置卡拉OK机。
外国品牌已成为过去。按照政府的指示，中国品牌致力于电动车和 PHEV 插电式混合动力车。
这些类型的汽车被中国消费者视为比欧洲、日本或韩国车更有技术含量，而且更便宜，但最重要的是，这是中国车。目前，国外品牌已经老旧落后，这是奔驰和其他外国品牌的共同点，无论是车型和原产地，这种情况很难逆转。例外的只有特斯拉，价格低廉，技术显著。因此，特斯拉Model Y是11月份中国最畅销的汽车。
如果说保时捷Taycan的过弯速度比任何其他车都快，或者说奔驰是世界上最卓越的豪华品牌，或者说打出“奔驰发明了汽车”这样的口号来吸引中国客户，这些并不被客户欣赏，因为与客户无关。中国客户更惊喜的是汽车里竟然有卡拉OK，车内的灯光会所听的音乐而变化，汽车能叫出一家大小的名字。这些小玩意被人认为复杂、更具技术性。要实现这些小玩意技术其实不难，但需要更高的投资和研发。
（欧浪新闻信息来自西班牙政府官方、埃菲社及世界报、国家报等当地主流媒体）
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