近日，美国司法部已经批准大韩航空和韩亚航空的合并案，其未对这一交易提出异议，从目前来看，大韩航空与韩亚航空的合并计划似乎已经扫清了最后的障碍。
在欧洲委员会（EC）对大韩航空和韩亚航空的合并案给予了最终批准之后，美国司法部成为了最后一个尚未对合并案表态的政府机构。根据韩国当地媒体报道，美国司法部已经给予了合并案最终的批准。
11月28日，欧洲委员会对大韩航空和韩亚航空的合并案给予了最后批准，大韩航空随即表示已将委员会的批准文件提交给美国司法部。
当时，大韩航空表示计划在年底前完成交易，这一进程始于2020年，当时大韩航空宣布将收购韩亚航空。
12月2日，大韩航空的发言人表示，在获得欧洲委员会的最终批准后，公司已向美国司法部提交了审批文件，并计划收购韩亚航空的股份，“如果在股份收购前没有异议，我们预计交易将在12月11日前完成。”
大韩航空此前表示，预计在2024年底前获得美国司法部的批准。
2020年11月，大韩航空宣布其母公司决定以1.8万亿韩元（约合12亿美元）收购韩亚航空。
“大韩航空经过深思熟虑后决定收购韩亚航空，以实现其通过运输为国家做出贡献的创始使命。该航空公司将确保两家航空公司及其相关行业的员工就业安全，并支持韩国航空业的发展。”
合并后的大韩航空将成为世界上最大的航空公司之一，通常人口少于1亿的国家只有一个旗舰航空公司，而韩国此前拥有两个，这使得韩国的航空业相对于德国（汉莎航空）、法国（法国航空）和新加坡（新加坡航空）处于不利地位，不过，邻国日本也有两个事实上的旗舰航空公司：日本航空和全日空（ANA）。
“然而，大韩航空的收购和扩张将赋予其与全球大型航空公司竞争的能力。”
尽管如此，大韩航空和韩亚航空仍需解决与竞争相关的担忧，包括欧洲委员会的担忧。在首次批准合并案时，欧洲委员会要求大韩航空帮助竞争对手——德威航空在竞争较少的航线上启动新航班。
在过去的几个月里，德威航空已经开通了从首尔仁川国际机场（ICN）飞往巴塞罗那-埃尔普拉特机场（BCN）、法兰克福机场（FRA）、巴黎戴高乐机场（CDG）和罗马列奥纳多·达·芬奇–菲乌米奇诺机场（FCO）的航班。
此外，Air Incheon作为韩亚航空货运资产的解决方案接受者，将接收包括飞机、时段、客户合同和其他资源。
为了缓解美国司法部的担忧，大韩航空还决定，至少向国内竞争对手Air Premia租赁四架波音787-9飞机。
8月29日，Air Premia（普莱米娅航空）宣布，根据与飞机租赁公司的交易，将在2024年底至2025年第三季度之间向其机队引入四架787-9，这四架飞机将用于开通从韩国飞往美洲和东南亚的新航线。
Air Premia目前运营的五架787-9中，有两架是挪威航空的旧飞机。另一架挪威航空的787-9，注册为LN-LNI（当前注册为VP-CVD），很快将加入Air Premia的机队。
该飞机属于FWCAS（一家爱尔兰飞机租赁公司），其投资组合中还有另外三架787-9，与LN-LNI/VP-CVD类似，这三架飞机此前均由挪威航空运营。
Air Premia没有详细说明这笔交易是否与大韩航空可能对美国司法部批准的担忧有关，后者有兴趣防止形成从韩国到美国的航班垄断，这可能会损害消费者。
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