全线运营调试!3号线东延段真的快来啦!

楼市   2024-06-08 01:17   广东  
进度99%!
这条地铁进入运营调试阶段!
👏👏👏

近日
随着一把“金钥匙”
从建设单位移交给运营单位
 广州地铁三号线东延段 
全线车站顺利完成“三权”移交
至此,全线车站、轨行区均已
正式进入运营调试阶段

🎙️🎙️🎙️
截至目前
全线土建工程累计完成99%
计划今年内开通

🚇️
进度99%,计划今年内开通
亚运城可直达珠江新城





🚇️ 地铁三号线东延段起于既有运营的地铁三号线番禺广场站,终至海傍站。


🚇️ 线路共设车站4座,自西往东为:傍江、石碁南、海涌路、海傍。其中,海傍和已开通的4号线换乘。





全线建成开通后
将实现与四号线的“牵手”
方便亚运大道两侧及亚运城居民出行
对“轨道上的大湾区”的加速形成
发挥着重要推动作用
未来亚运城居民可坐地铁
直达珠江新城和体育西路




🚇️ 据悉,全线进入运营调试阶段后,广州地铁将继续推动筹备策划,组织协调综合联调、工程验收、消防验收、试运营安全评估等各项工作,为全线高质量开通试运营提供条件。


⏰ 截至目前,三号线东延段(番禺广场—海傍)土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。






🚇️
海傍站采用的顶管机
为国内同类最大

广州地铁相关负责人介绍:

  • 地铁三号线东延段沿线环境错综复杂,周边建(构)筑物密集,下穿河涌、京珠高速路基段、四号线高架段桥桩等众多敏感区域,建设协调难度大。尤其是作为三号线与四号线换乘站的海傍站,地下管线繁杂,深基坑开挖、三条超高压燃气管迁改和车站主体结构施工交叉作业,几乎涵盖地铁施工所有的工艺工法,对施工提出了巨大考验。



在海傍站车站主体施工过程中,受地下管线影响无法采用传统明挖法施工,项目创新性提出大断面矩形顶管暗挖施工的方案,选取了国内最大断面泥水平衡组合式矩形顶管机“盾顶壹号”(截面为11.1米乘8.1米),采用中心大刀盘、两边矩形刀盘式布置模式,对管节拼装、左右线密贴施工及地表沉降等环节精准把控,有效规避安全风险。

应对傍江站至石碁南站区间4号联络通道地处亚运大道下方,须穿越复合地层且距离相对较长的不利条件,考虑到采取传统的矿山法进行人工作业不但施工风险高且效率低,地铁建设者们另辟蹊径,首次应用机械法联络通道施工工法,期间克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等不利条件。


🚇️
4座车站挂上站名

近日,在广州地铁3号线东延段傍江站,A、C、D三个入口都挂上了站名,从地面到地下的电梯正在试运行。


石碁南站的A、B入口、海涌路站的A、B入口也挂上了站名。


海傍站新建的E、F、G三个入口也挂上站名,这三个新建的入口既是3号线的入口,也是4号线的入口,3号线和已开通的4号线在海傍站可以换乘。


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地铁新线离开通更近一步~




编辑 | 禤志杰
责编 | 黄嘉露 
校对 | 曾玮蕾
来源 | 广州地铁、广州日报


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