中国汽车引发的司机们的投诉
出租车司机抱怨中国制造的汽车。市场参与者指出，这些汽车的使用期限显著低于欧洲和韩国品牌的标准。《消息报》对此进行了报道。虽然“Ъ FM”的受访者强调，并非所有型号的司机都面临这些问题。那么，针对中国汽车制造业存在哪些问题呢？亚历山大·梅泽采夫将为您解答。
根据“Ъ FM”受访者的评估，中国汽车在国内出租车车队中的份额已经达到了70-80%。与此同时，市场参与者表示，这些汽车在行驶150,000公里后就不得不报废，而对于欧洲和韩国品牌来说，正常的使用里程是250,000至300,000公里。某出租车车队指出，70%的购入的中国汽车在短期内变速器出现故障。国际出租车工会主席安德烈·波波科夫提到，很多汽车在发动机方面也存在问题：“在出租车中提供的车型基本上都是相同的。发动机和变速器都是同一类型。而且这些设备的质量让人失望。它们的行驶里程远不及韩国和欧洲的汽车。
它们的行驶里程明显较低，但价格却很高，完全不值这个价。保修不生效，零配件也难以获得。发动机和变速器的使用寿命仅为以前车型的一半。”
根据国家工业信息分析师的数据，五年内，中国跨界车的维护费用已超过新车的价格。不过，某些品牌并未引起不满，莫斯科某出租车车队的老板谢尔盖·特里霍诺夫表示：“我自己开的是Jaecoo J7，行驶了50,000公里，目前没有出现任何问题。顺便提一下，我甚至还没有更换刹车片。很多人抱怨，比如说Jaecoo在行驶100,000公里时可能出现电子系统故障。我的日产车从工厂买来，行驶20,000公里后就不得不更换变速器。也就是说，所有制造商都有自己的缺陷。”
然而，修理中国制造的汽车也并非易事。2024年5月，俄罗斯汽车保险协会警告称，进口汽车零配件的交货周期在一年内增加了一倍，现在至少需要45天。同时，几乎四分之一的汽车服务中心遇到了假冒配件的问题。服务中心“欧亚汽车”的老板罗曼·古拉耶夫强调，这个问题对中国汽车尤其突出：“这里有两个问题。第一个是缺乏零件目录，因为中国厂家注重组装汽车，但完全没有考虑之后的维护问题。
第二个问题是，即使我们找到了原装零件号，拿到的零件也常常是伪造的。也就是说，我们可能会带来三个相同零件号的配件，但它们却是三种完全不同的零件。就在本周，我们遇到了一辆行驶了80,000公里的哈弗，需要更换减震器。螺栓锈蚀得如此严重，以至于更换这些配件的费用将是客户在某个太阳能汽车上的四倍。”
司机们在汽车维护上的不断增加的支出势必会导致车费上涨。早前，“雅虎Go”服务宣布价格将上涨3-4%。不过，反垄断局认为没有涨价的前提，并承诺继续努力抑制价格上涨。
Таксисты жалуются на «китайцев»
Каковы претензии водителей к автомобилям из КНР
Таксисты жалуются на китайские автомобили. Сроки эксплуатации машин значительно уступают показателям европейских и корейских марок, пишут «Известия» со ссылкой на игроков рынка. Впрочем, собеседники “Ъ FM” отмечают, что с проблемами сталкиваются водители не всех моделей. Какие вопросы возникают к китайскому автопрому? Расскажет Александр Мезенцев.
По оценкам собеседников “Ъ FM”, доля китайских автомобилей в отечественных таксопарках уже достигла 70-80%. Тем временем игроки рынка заявили, что списывать такие машины приходится после 150 тыс. км пробега, тогда как для европейских и корейских марок нормальным показателем считались 250-300 тыс. км. В одном из таксопарков указали, что у 70% закупленных китайских авто за короткий срок вышли из строя вариаторы. У многих машин проблемы и с двигателями, рассказал председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков: «Модельный ряд, который представлен в такси, в принципе весь одинаковый. База — двигатели, коробки передач — одна и те же. И качество всего этого оставляет желать лучшего. Не ходят автомобили столько же, сколько корейские и европейские машины.
Пробег у них на порядок меньше, а цена очень высокая, не стоят они этих денег. Гарантии не работают, с запчастями сложности. Срок службы у двигателей и трансмиссии в два раза меньше, чем у тех авто, что были раньше».
По данным аналитиков Национального агентства промышленной информации, издержки на содержание китайского кроссовера за пять лет эксплуатации уже превысят стоимость нового автомобиля. Впрочем, некоторые марки не вызывают недовольства, отметил владелец московского таксопарка Сергей Трифонов: «Я сам езжу на Jaecoo J7, пробег — 50 тыс. км, и нареканий пока у меня никаких не возникло. Кстати, я еще ни разу не менял тормозные колодки. Многие жалуются, например, что при 100 тыс. км у Jaecoo может не работать электроника. Так у меня был Nissan, который я брал с завода. Проехал на нем 20 тыс. км, и мне пришлось менять коробку передач. То есть у всех производителей есть свои косяки».
Вместе с тем отремонтировать вышедший из строя автомобиль из КНР тоже будет не так-то просто. В мае 2024-го Российский союз автостраховщиков предупреждал о том, что срок поставок импортных автозапчастей за год вырос в два раза и теперь составляет минимум 45 дней. Тем временем почти четверть автосервисов столкнулись с поддельными деталями. И для китайских машин эта проблема особенно актуальна, подчеркнул владелец сервиса «Евроавто» Роман Гуляев: «Здесь есть две проблемы. Первая — это отсутствие каталогов, потому что китайцы заботятся о том, чтобы собрать автомобиль, но совершенно не думают о том, что с ним будет потом, как его обслуживать.
Второй момент — очень часто, даже если мы находим оригинальный номер запчасти, привозим ее, она оказывается контрафактной. То есть мы можем привезти три детали с одинаковым номером, и это будут три абсолютно разных запчасти. Буквально на этой неделе столкнулись с тем, что у Haval с пробегом в 80 тыс. км потребовалась замена сайлентблоков. Болты закисли настолько, что процедура замены комплектующих встала бы клиенту в четыре раза дороже, чем на каком-нибудь Solaris».
Увеличивающиеся расходы водителей на содержание автомобилей должны привести и к росту тарифов на поездки. О повышении цен на 3-4% ранее заявляли в сервисе «Яндекс Go». Впрочем, в ФАС предпосылок для поднятия тарифов не увидели и пообещали продолжить работу над сдерживанием цен.
Ульяна Горелова, Александра Абанькова
来源：生意人报
