面对美国东部及墨西哥湾港口罢工风险，阳明海运等THE Alliance成员已考虑“跳港”策略，并计划调整航线至加勒比海、墨西哥及加拿大等替代港口。公司已宣布征收拥堵附加费以应对潜在成本上升，同时预计年底前货运高峰及全球供应链不稳定因素将持续影响业绩。管理层对亚欧航线长期合同谈判持乐观态度。
Pai进一步解释，尽管托运人已开始将货物集装箱转移至美国西海岸作为应对之策，但这并非万全之计，因为美国内陆运输能力存在瓶颈。他提到，一旦罢工发生，航运公司将面临严峻考验，需迅速调整航线，确保船舶能迅速找到替代港口进行卸货。
“我们正积极评估在罢工可能爆发的首周内，调整船舶停靠计划，选择如加勒比海转运枢纽、墨西哥及加拿大等其他门户港口作为替代方案。”Pai补充道。
为应对可能因罢工而增加的运营成本，阳明海运已宣布对每标准箱征收800美元的拥堵附加费，每英尺箱和每45英尺集装箱则分别加收1000美元。这一举措与行业内多家公司保持一致。
回顾2024年上半年，阳明海运的净利润因红海危机及第三季度提前到来的货运高峰而大幅增长，近七倍于去年同期，达到7.2982亿美元。首席商务官Kevin Lee表示，尽管第四季度业绩预期趋于平稳，但管理层对年底前可能出现的小幅货运高峰持谨慎乐观态度，这主要得益于明年农历新年假期提前至1月的影响。
Lee还指出，第四季度后期预计将出现传统的出货小高峰，同时红海危机、中东地缘政治冲突、港口拥堵以及美国东海岸的罢工威胁将持续影响全球供应链的稳定性。他透露，公司已着手与船运商就亚欧航线的长期运输合同进行初步磋商，尽管正式谈判尚未启动，但双方已就费率趋势等议题进行了初步交流。他表示，尽管长期合同费率的明确趋势尚未显现，但相较于去年，公司对此次谈判持更为乐观的态度。
