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杨金才:低空经济万亿市场开启,无人机产业站上最强风口
科技
2024-10-29 16:02
广东
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导读:低空经济已经成为新风口,而离风口最近的,就是无人机产业。
近年,低空经济的战略地位不断上升。2024年,低空经济首次被写入政府工作报告。
低空经济催生出以无人机应用为核心的产业新生态,已经成为重要的国家战略性新兴产业。
低空经济,实际上就是由85%的无人机与15%的通用航空,在真高1000米以下,特殊情况可以延伸到3000米空域中,产生的极具活力和创造力的综合经济形态。未来它将与多个产业进行深度融合,形成具备产业链清晰、综合性能强、层次丰富、覆盖面广、区域特征明显、安全与发展并重等特色的新型融合经济业态。
近年,在政策激励和市场需求的双轮驱动下,低空经济+应用+场景正在加速落地。万亿赛道已开启,多个省市密集布局,以期抢占低空经济市场制高点。
低空经济已经成为引领未来的经济新风口,而离低空经济风口最近的,就是无人机产业。低空经济被写入政府工作报告,将成为无人机产业发展的一个重要里程碑,低空经济将助推无人机产业展翅高飞。
近年,国家围绕低空经济,在政策引导、空域管理改革、技术突破及应用场景拓展等方面做出了一系列顶层设计。在空域管理改革方面,推进空域的精细化管理与改革,通过地方试点开放部分空域,为无人机和低空飞行提供便利。在技术突破及应用场景拓展方面,大力支持技术创新,推动无人机、飞行汽车等新技术在物流、旅游、应急等领域的应用,加速低空经济产业化、多元化发展。
机构调研数据显示,2021年到2024年我国低空经济市场规模持续增长,预计2024年末将超过6000亿元,年均增速超过30%。
工业和信息化部等四部门最新发文提出,到2030年,通用航空装备全面融入人民生产生活各领域,成为低空经济增长的强大推动力,形成万亿级市场规模。
中国已经成为全球最大的无人机市场。中国民用航空局预计,到2025年,我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元,到2035年更有望达到3.5万亿元。
未来已来,势不可挡
几年前,许多人还认为无人机离我们的生活还很远。但是,随着技术的成熟和发展,无人机应用场景越来越丰富。无人机,已经走进普通大众的生活。可以说,低空经济,未来已来。
低空经济的两大载体分别是无人机和eVTOL(电动垂直起降航空器),eVTOL俗称“空中汽车”,是低空经济的新引擎,正日益受到全球航空业的重视。
低空经济的重点是以真高1000 米以下航空飞行器为主,尤其以eVTOL、H2eVTOL、大中型无人机、直升机、轻便型小飞机为主,大都是200公里以内的短距离,端对端,解决物流快递、空中巴士、急救抢险、旅游观光等为主。低空经济是少数同时涵盖一二三产业的新兴经济业态。
我们以眼下最火的eVTOL为例,今年2月,全球首条跨海跨城的电动“空中的士”首飞,该航线连接珠海、深圳两座粤港澳大湾区核心城市。深圳到珠海,打的需要2小时,乘船需要1小时,而搭乘eVTOL仅需20分钟。
被称为“空中的士”的eVTOL,无需传统机场和跑道,集聚噪音低,污染小,绿色低碳和出行成本低等优势,垂直起飞之后可在空中转换成固定翼飞行模式高速巡航。业内人士称,在进行大规模应用以后,未来深圳到珠海的单座票价仅为两三百元,比打车还便宜。
预计2026年会有各类构型的eVTOL陆续投入运行,2030年中国至少会有10万架eVTOL。未来3-5年,eVTOL将占到民用无人机市场30%左右的份额。一个靠eVTOL和飞行汽车出行的时代即将到来。
全链条加速,市场需求井喷
无人机是低空经济主导产业,产业链已日趋成熟。
无人机产业已成为低空经济发展的重要引擎,2023年,我国注册无人机数量已超过126万架,总飞行时长超过2300万小时。截至9月底,我国注册无人机已超过204.9万架。
无人机产业链条长,包括上游原材料及无人机设计研发,中游包括电机和螺旋桨、飞控系统、电源系统、通讯系统、导航系统和云台等关键部分制造及无人机整机制造,下游包括民用、行业应用等。
我们以警用无人机为例,近年来,无人机作为一种新型警用装备在各地公安机关得到广泛应用。警用无人机的应用,在抓捕逃犯、巡逻搜索、铲毒禁毒、反恐防暴、交通管理、大型活动安保等任务中发挥了重要作用。
在物流方面,无人机应用已经十分普遍。美团、顺丰、京东物流、中国邮政等巨头纷纷布局,搭建起城市低空物流网络,为市民提供快捷无人配送服务。
自2021年首单无人机配送业务以来,截至2023年深圳已累计开通156条无人机物流航线,率先实现无人机送外卖的常态化运营。
预计到2035年物流无人机递送快递包裹量将占到当日包裹递送量的30%。届时,全球无人机物流总额将达到10万亿元,中国约占全球30%的份额,将达到3万亿的规模。
深圳被誉为“无人机之都”。截至2023年年底,深圳市无人机企业达1730多家,年产值为960亿元。
不但在研发、制造和技术引领方面,在无人机应用方面深圳也走在了全国的前列。目前深圳已累计开通低空航线207条,建设无人机及低空经济起降点249个,2023年无人机载货及综合飞行150多万架次。
按照规划,深圳到2025年将建成一批地面配套设施,打造全球首个城市低空融合飞行示范基地,网格化布设300个以上低空飞行器起降平台。围绕物流配送、城市空中交通、应急救援、城市管理、工业应用、消费娱乐等打造一批示范应用场景,开通300条以上市内无人机航路,全市载货无人机商业飞行突破300万架次/年,eVTOL 等载人飞行突破20万架次/年。
目前我国有52000多家企业涉足低空经济领域,行业规模初具雏形。但整个行业仍处于发展初期,市场成熟度相对较低。目前中国无人机产业已经形成以大疆为龙头的“一超多强”的市场格局。
自2020年起,随着工业无人机应用场景的拓展,全球工业无人机市场规模已经超过消费级无人机。
在低空经济的助推下,无人机市场需求将迎来井喷式增长,应急救援与消防灭防无人机的需求量将超过10万架。
随着无人机保有量的快速增长,未来,无人机自动机库的需求量也将达到10万台。
2030年中国的GDP有望达到200万亿元,而低空经济产业拉动的上下游全产业链将超过10万亿元。离低空经济风口最近的无人机产业,将迎来又一次重大发展机遇。未来,无人机产业的发展前景将不可估量。
作者简介:
杨金才,法国欧洲科学、艺术与人文学院院士,俄罗斯自然科学院外籍院士;中国人民警察大学特聘教授,深圳技术大学客座教授,北京航空航天大学客座教授,哈尔滨工业大学商学院青年科创导师;世界无人机大会主席;深圳市无人机行业协会创会会长。
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