纵置后驱、10AT，还有机械式限滑差速器，能漂移有乐趣，对标宝马3系和奔驰C级，这款车各位应该都挺熟悉——凯迪拉克CT5。
目前在售的CT5已经是中期改款后的车型，长车头短前悬营造出更低的视觉重心和更优雅运动的姿态。黑色盾形进气格栅将凯迪拉克标识衬托得更加耀眼，灯组下方、前包围以及前唇等位置的黑色涂装显然是提升运动感的设计。
矩阵式LED头灯是家族设计，单侧矩阵透镜布置有13个高亮LED灯组，双侧一共有24个像素分区，具备自动防炫目等7种照明模式和迎宾灯语。
舒展协调的侧面被上扬的腰线带来俯冲的运动姿态，C柱三角窗位置的阿尔法钻石折角与小鸭尾扰流板呼应承接，勾勒出干练流畅的溜背式姿态。
尾灯组造型有鲜明的家族烙印，双边共两出排气也与CT5的车型定位相契合。三厢车由于车身构造的原因，即便是在冰雪赛道激烈驾驶，扬雪也不会遮挡后风挡，而是聚集在相对更竖直的车尾。
车内通过皮质、碳纤维饰板、红色缝线等营造出品质感和运动氛围，33英寸9K分辨率的曲面屏是中期改款车型的重要升级之处，吸引眼球也顺应行业潮流。
凯迪拉克CT5搭载LSY 2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大功率237Ps、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱，并采用后轮驱动，官方0-100km/h加速7.3秒。悬架采用前双球节麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架。
在运动性方面，凯迪拉克CT5搭载了MRC电磁减振、mLSD机械式限滑差速器、机械式可变转向比、Brembo制动系统和轻质化旋压轮圈。
MRC电磁减振工作原理是通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小，瞬间改变减振器内电磁液黏度，从而实现减振软硬的智能实时调节，每根减振可以在0.01秒内建立起4000N的阻尼力，四轮采用独立传感器及控制单元，每秒响应高达1000次，可以有效支撑车身抑制俯仰，对提升稳定性和底盘动态响应大有裨益。
mLSD机械式限滑差速器为多片离合器纯机械式双向限滑结构，当一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器最大允许25%转速差，单边最大牵引力达62.5%，可以将驱动力传递到另一侧有抓地力的车轮，从而防止车轮空转，提升操控安全。
可变转向比转向齿条中间位置齿距较密，可在高速行驶、微调方向、小幅转向等场景提供较大的转向比，让车辆保持更稳健的姿态；齿条两端齿距较疏，可以在泊车、掉头等低速情况下实现小幅转方向盘带来较大的车轮转向角度，提升车辆灵巧感。
凯迪拉克CT5的冰雪场地试驾在冰封湖面进行，设置冰雪赛道、定圆漂移、圆环漂移等科目。
在冰雪赛道路面很滑，虽然有雪但是车辆在高频次碾压之下有的弯道已经露出冰面，很考验对车辆操控，技艺高超的选手可以通过钟摆式走线以更具驾驶乐趣的方式来刷圈，入弯前先反打再令车头指向弯心，车辆过弯姿态会更夸张速度也会更快一些，唯一一点就是对驾驶技能有更高要求。
当然，按照赛道外内外的方式走线也是可以，要实现漂移过弯需要注意油门不能多踩，当你听见发动机声音的时候就已经晚了车已经掉头spin了，因为路面很滑要小油门才能从容起漂，入弯打方向要把握时机并且要果断一些，同时给油要轻柔，感受车尾状态，滑动起来要适时地回方向维持姿态。
在冰雪赛道面对连续的重心转移，MRC电磁减振系统可以迅速感知车辆动态变化，并及时调整悬架阻尼给予车辆足够的支撑，令车辆在赛道中拥有敏捷干练的动态响应，减少载荷转移，避免拖泥带水。
定圆漂移容易起漂的方式是让车辆绕中心桩桶行驶起来，缓慢给油感受车尾滑动与否，车尾滑动起漂以后要维持油门，不要松掉也不要多踩，松掉漂移会停止，多踩的话就容易掉头转圈进入spin，方向盘回正反打的时机要找准，油门控制要细腻，不要深一脚浅一脚，冰封湖面很滑，油门很容易影响车身姿态。原地大油门起漂的方式在冰面上更考验技术，方向盘和油门控制都要迅捷和细腻。
雪地圆环漂移其实道理与定圆差不多，让车辆行驶起来，向圆心打方向给油感受车辆状态，漂起来只是第一步，圆环更考验对转向和油门的控制协调性，因为要尽可能让车辆漂的更远更长。
内侧冰面圆环滑的程度直接拉高好几个维度，基本手上脚上所有的动作都要收敛，稍微失误车辆很容易进入spin。
MRC电磁减振在车辆漂移时会快速增加外侧悬架的阻尼，提供更强大的侧向支撑，同时保持车身姿态的相对稳定，避免因过度侧倾而失控。后桥的mLSD机械式限滑差速器令车辆可以从容应对漂移，起漂更轻松。当内侧车轮逐渐趋于打滑空转时，系统将限制两侧驱动轮转速差，内侧驱动轮被施加阻力阻止空转，将更多牵引力重新分配至外侧抓地力更好的驱动轮，因而可以更轻松地起漂并维持车身姿态。
结语
纵置后驱+10AT+MRC电磁减振+mLSD机械式限滑差速器，凯迪拉克CT5的这一套动力配置对于喜欢运动化标定车型的消费者而言，吸引力是不言而喻的，而且CT5驾驶起来不论是转向、悬架、刹车标定还是动力储备都可以应对你的运动化需求。目前CT5在一些地区终端有着8万的现金优惠，只要20来万便可入手这台豪华品牌中型车，即便是顶配车型也仅需27万多，您心动没有？（图片源自笔者&凯迪拉克官摄）
