嘿，各位科技迷、汽车发烧友们，大新闻来啦！丰田那家伙，居然悄咪咪地让他们的固态电池计划过了日本政府那道“严关”，还说要在2026年就整出固态电池车来，这是要跟特斯拉、比亚迪这些大佬抢风头的节奏啊！不过，先别急着激动，且听数字哥理性分析之。
丰田的固态电池虽然听起来高端大气上档次，什么“电解质纯固态”、“防止短路漏液”，听着就像科幻电影里的黑科技。丰田还拍着胸脯保证，这电池充电快得飞起，十分钟满电不是梦，续航轻松破千，甚至敢喊出“超1200公里”的豪言壮语，然而数字哥我必须给大家泼点冷水。固态电池嘛，听起来确实很美好，但要说它靠不靠谱，嘿嘿，那还得看是谁在玩这游戏。
丰田这家伙在固态电池上可是出了名的“跳票王”，说好的事儿，一转眼就改剧本，咱们这些吃瓜群众都习惯了。而且产能规划初期就那么一点点，得等到猴年马月才能实现大规模生产，9GWh的年生产目标听着挺大，但比起市场那嗷嗷待哺的胃口，简直就是小巫见大巫，规模太小，成本怎么可能有效减低？
现在主流的液态锂电池，能量密度已经拼得够狠了，NCM体系直奔300Wh/kg而去，LFP也紧追不舍，都快摸到天花板了。可为啥大家还一个劲儿地往上冲？还不是为了那“续航”二字嘛！车轻了，电多了，续航自然就上去了，这道理简单得跟1+1=2似的。但话说回来，要想真正突破续航瓶颈，电池能量密度得再往上窜一窜，400Wh/kg实现以后，，将来100kWh的电池包轻得跟玩儿似的，续航破千的确是小意思。
说到这，数字哥就得自豪地挺起胸膛了，咱们国产固态电池技术，那可是全球领先的存在！不信你瞧，2024年上半年，半固态电池就要在储能和汽车领域大展拳脚了。例如，中国科学院青岛生物能源与过程研究所研发出的新型硫化锂正极材料，能量密度超过600瓦时每千克（Wh/kg），相比已商业化的锂离子电池高出1倍有余。
而且，国产固态电池在安全性方面表现出色。通过使用自研的高离子电导率、高稳定性、低成本的氧化物复合固态电解质替代隔膜和电解液，再加上自研复合固态电解质、高导热添加剂、自动安全机制三重安全防线，国产固态电池可通过最严苛的针刺试验，实现了电池的本质安全。
尤其值得一提的，山东能源研究院开发出了无需使用导电剂的全新正极材料——锂钛锗磷硫硒复合物，相比传统的正极材料具有更高的电导率、更高的放电比容量、更低的体积变化以及更长的循环寿命。
看看，这速度，这效率，杠杠的！而且啊，今年年底或者明年年初，固态电池的样品说不定就蹦跶出来了，先在家储、便携领域试个水，后面的事儿嘛，嘿嘿，你们懂的！
所以啊，数字哥我得说，固态电池这事儿，确实靠谱，但丰田的固态电池嘛，咱们还是持保留意见吧。相比之下，我更看好咱们国产的固态电池，毕竟，就像当年特斯拉虽然赚足了眼球，但真正让老百姓实惠的，还得是比亚迪这些中国厂商。丰田啊，你就好好当你的“铺路石”吧，让咱们国产固态电池在你的“鞭策”下，跑得更快、更远！
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