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拥有 10 台电机的仰望 U7,开启了中国品牌的高端轿车之路
科技
2024-11-15 17:59
广东
中国的
高端旗舰
仰望 U7 一共有多少台电机?在今天开幕的广州车展里,仰望汽车为我们公布了答案——
10 台。
你没有看错,就是 10 台,而且它们均直接作用于轮端的电机,而那些驱动雨刷、座椅的电机并不计算在内。
仰望 U7 EV
但不要误会,仰望 U7 的这些电机并非全部源自它的驱动系统易四方,部分电机还来自于仰望汽车推出的全新悬架技术——云辇-Z。在新能源汽车领域的竞争日趋白热化之际,仰望汽车决心通过一系列的创新科技,在高端旗舰轿车领域开辟一条全新的竞争轨迹。
仰望 U7 PHEV(右)
站在聚光灯下的不只是纯电版本,仰望 U7 的 PHEV 插电混动版本也在本届车展上首次亮相。
这款车最大的亮点无疑是发动机,为了不破坏 U7 低矮的车身线条,仰望的工程师团队在空间有限的前仓内,塞进了一台全新的高性能发动机。
从这些新技术的应用来看,仰望汽车官网的的那一句「开创全球汽车算法时代」,并非一句空洞的口号。
仰望 U7 EV
十台电机,合力解决燃油时代的所有痛点
在汽车工业的漫长历史里,汽车的动力和售价一直以来都是成正比的,基本上越贵的车马力就越大,排量和气缸,成为了绝对的正义。
高端旗舰轿车领域也是如此,大排量、大马力、高缸数几乎成为了标配,劳斯莱斯和宾利奉 12 缸为神话,奔驰和宝马则在很长一段时间里,将 V8 和 V10 视作旗舰车型的核心动力配置。
劳斯莱斯的 V12 发动机
如今到了新能源时代,这一传统自然也保留了下来,同时,随着电机的加入,高端旗舰轿车对于动力的追求也提升到了一个新的层次。
在易四方 4 台轮边电机的加持下,仰望 U7 拥有超过 1300 马力,能够在 2.9 秒内从静止加速到 100km/h,极速则来到了 270km/h。
仰望 U7 EV
这是燃油车时代难以想象的加速能力。
然而,相较于加速性能,高端旗舰轿车更注重的无疑是安全、平稳、舒适,这正是易四方系统的真正价值所在。
仰望 U7 的内饰在平衡与和谐中体现了安全和舒适
仰望 U7 四座版车型
上个月,一位仰望 U8 的车主分享了一段视频,称自己在高速上遇到爆胎却未曾察觉,直到中控屏提示「右后胎压为零」才停车检查,发现右后轮的胎面已经被割出了一道长达 6 公分的裂口……
这是易四方才具备的能力。
在燃油车时代,汽车的动力分配难以实现完全独立的解耦,通常需要依赖差速器和传动轴来分配轮端扭矩。因此,即便它们有着充足的动力储备,它们在响应速度和控制精度上仍存在不足,面对如爆胎、追尾、冰雪路面等复杂路况时,容易发生失控。
传统燃油车需要差速器进行动力分配
和仰望 U8 一样,今天的主角 U7 也可以通过易四方这套分布式动力系统,实现四轮扭矩独立控制,解决车辆在 X 轴和 Y 轴上的失稳问题,即便是在 120km/h 的时速下爆胎,U7 仍然可以保持车身的稳定。
仰望 U7 侧面的易四方徽标
那垂向的 Z 轴呢?这就聊到了仰望 U7 的悬架部分。
考虑到自身硬派越野的定位,仰望 U8 采用的是一套名为云辇-P 的液压悬架,以满足越野工况下高强度的连续举升需求。而仰望 U7 作为一辆追求舒适的旗舰轿车,采用的则是一套全新的方案——云辇-Z 电磁悬架。
和以往的主动悬架不同,云辇-Z 并没有使用气罐或者油缸联动来调节悬架,仰望的做法非常的简单粗暴,他们准备了 4 台垂直方向的直线电机,专门负责控制车辆在 Z 轴垂直面的矢量控制。
而且是四个车轮的独立控制。
仰望汽车曾向爱范儿透露,这些直线电机,每一台都拥有超过 30kW 的最大功率,同时具备高精度、低延时、快响应、低能量传递损失等优势。因此,在接受到路面激励后,云辇-Z 能够在 10 毫秒内对悬架的高度、刚度、阻尼进行精确调节,有效减少颠簸和震动。
前一段时间,有网友在比亚迪坪山总部门口拍到了一辆仰望 U7 过减速带的样子,这大概是目前最能体现云辇-Z 滤震能力的实拍视频。
当然了,云辇-Z 除了可以在日常驾驶中过滤颠簸和震动,在面对高速弯道时,4 台电机的主动支撑调节也可以减少车辆侧倾,提高操稳性。
而在掉头等低速工况,后轴上的两台转向电机能够实现双向 20°的后轮转向,车长超过 5.2 米的仰望 U7 因此获得了 4.85 米的 A0 级转弯半径——
这就是仰望 U7 上的最后两台电机。
仰望 U7 的全数字底盘
为了让这 10 台电机实现完美的协同配合,仰望还为 U7 加入了一套比亚迪自研的底层控制软件。
仰望表示,这套系统可以通过传感器感知信息、智算中心决策,以及电机执行指令,实现三向六自由度车身姿态全数字化调节,有效缩短了感知-决策-执行的路径,实现全数字化控制。
在这套底层控制软件的帮助下,易四方和云辇-Z 共同组成了一套领先行业的全数字底盘,而这,就是仰望 U7 踏入高端旗舰轿车市场的底气。
一项技术的背后,是另一项技术
引入易四方系统和云辇-Z 系统并不是一件简单的事,有两大前提条件:
1.
高功率、高性能的动力电池
2.
可靠的热管理控制
先来看电池。
仰望 U7 纯电版采用了一款容量为 135.5kWh 的高性能刀片电池,峰值放电电流近 1700A,在满足 10 台电机正常运行的同时,为 U7 提供了 720km 的 CLTC 纯电续航里程。
高性能刀片电池
大电池带来的充电时长过长的问题,仰望也提供了解决方案。仰望 U7 纯电版标配双枪直流快充,最大充电功率可达 500kW,不到 20 分钟,就能从 30%充至 80%。
其次是热管理。
众所周知,功率等于电压乘以电流(P=UI),因为整车的电压是定值,驱动电机功率越大电流越大,又因为电机热量等于电流的平方乘以电阻和时间(Q=I²Rt),电机的热量随着电流增大也会呈指数上涨,对散热形成了巨大挑战。
为了解决散热问题,仰望 U7 的高性能刀片电池采用双直冷板散热设计,上下冷板冷媒流向互补,电池有着更好的均温性能。
易四方电机采用双电子油泵独立油冷
不仅如此,易四方电机系统内部采用双电子油泵独立油冷,最大可提供 20L/min 流量,油液直接喷到绕组和铁心上,可以直接带走电机绕组和铁心的热量。而在电控部分,U7 使用了双面银烧结工艺,配合独有的椭圆散热针翅设计,散热效率大大提升。
仰望在散热上的成果,可以用一个数据来说明:仰望 U7 可以连续弹射起步 77 次,且动力没有衰减,零百成绩控制在三秒以内。
另一边,仰望 U7 的 PHEV 版本同样具备上述能力,不一样的是,发动机和油箱的加入,让这辆高端旗舰轿车的续航里程来到了 1000km。
仰望 U7 PHEV
仰望 U7 PHEV 版搭载一台比亚迪自研的全新高性能发动机,具备高热效率、高发电功率的特点。同时,仰望在发动机的平顺性和机舱的隔振能力上做了不少功夫,只为确保仰望 U7 PHEV 能够像 EV 版本那样平稳和安静。
仰望 U7 PHEV
此外,得益于紧凑的发动机设计,仰望 U7 的车头高度只比纯电版略高,最大程度保持了 U7 纯电版的低趴线条。
仰望 U7 EV(左)和仰望 U7 PHEV(右)
不过,仰望在外观设计上还是巧妙地区分了两个版本。PHEV 车型的灯组设计更显保守,中央还融入了一对进气口。除此之外,两款车型在外观上几乎无异,保持了车型设计的一致性。
高端的底色,是技术
高端汽车品牌的诞生,一定是伴随着顶级核心技术的成熟,超级技术造就高端品牌。
在董事长王传福看来,公司成立近 30 年来,技术始终是比亚迪的根本。如今,比亚迪拥有多达 11 万的研发人员,拥有超过 48000 项专利。
1997 年,为了增强我国的科技自主创新能力,并推动科教兴国与可持续发展战略的实施,原国家科技领导小组启动了「973 计划」。而比亚迪正是该计划的完成单位之一,当时他们交出来的作业,便是多电机的分布式驱动。
而后,比亚迪成功在 2015 年应用了四轮电动轮分布式驱动大客车整车控制系统,用他们的电动大巴,横扫了欧美及日本市场。
比亚迪大巴行驶在英国街头
如今,比亚迪凭借在电机领域多年积累的丰富经验和技术,勇敢地迈入了百万级旗舰轿车市场,这是中国品牌此前未曾涉足的领域。
或许有人认为,高端旗舰轿车只不过是品牌力和豪华配置的简单叠加,实际却并非如此。
事实上,无论是奔驰 S 级还是宝马 7 系,都在各自的黄金时代率先采用了当时最前沿的技术。例如,奔驰 S 级在 1978 年引入了 ABS,1981 年又率先配备了安全气囊;宝马 7 系则在 1977 年用上了当时最为先进的行车电脑,率先实现了全车的电子化。
而在仰望 U7 身上,我们看到了比亚迪在三电、易四方、云辇等控制域上深厚的技术积累,全栈自研的底层操作系统,也进一步加深了仰望的技术护城河。
造就中国高端旗舰轿车的绝非冰箱、彩电、大沙发,无论时代如何变迁,技术都是豪华和高端永恒的底色。
文 | 李华
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