自上个月梅龙高铁开通后
就有不少小伙伴按捺不住
关心深江铁路的进展
贯穿深圳-东莞-广州-中山-江门的
深江铁路最新进展来了
深江铁路（深圳段）
南航运保楼栈桥区域
咬合桩施工已全部完成
随着最后一根钢筋笼成功吊装入孔并顺利完成混凝土浇筑，深江铁路（深圳段）南航运保楼栈桥区域咬合桩施工已全部完成，为区间后续明挖施工奠定基础。
▲施工现场
深江铁路（深圳段）正线全长约29km，联络线20km。位于深圳市宝安区和前海合作区，还将建设集航空、高铁、城际、地铁于一体的综合交通枢纽-机场东枢纽。
车站围护结构采用钻孔作业和旋挖钻引孔方式对无筋桩、有筋桩进行咬合施工，形成既能支挡又能防水的连续式围护结构，有效缩短工期。栈桥区域咬合桩共计54根，钻孔深度33米。
深江铁路（东莞段）
首座连续梁顺利合龙
近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深江铁路（东莞段）首座连续梁顺利合龙，标志着项目建设取得重大节点性进展。
▲南方+ 郭文君 拍摄
深江铁路（东莞段）线路全长约14公里，位于东莞滨海湾新区的交椅湾和沙角半岛，还将建设集高铁、城际、地铁于一体的轨道交通枢纽——滨海湾站。
该段跨沿江高速特大桥共5座连续梁，首先完成合龙的为跨福海路连续梁，全长225.5米，设计9个节段/T构，合龙段浇筑混凝土21.2立方米。
▲南方+ 郭文君 拍摄
深江铁路（东莞段）连续梁的顺利合龙，为接下来各段连续梁建设奠定了良好的基础。目前，位于交椅湾的跨沿江高速特大桥其他各段连续梁的墩台、现浇梁施工也在加紧推进中，已初显规模。
▲南方+ 郭文君 拍摄
而在沙角半岛，滨海湾站特大桥工地现场已有多台旋挖钻机正在进行桩基开挖作业，吊车、塔吊正在进行承台、墩身、现浇梁等施工。
目前，两座大桥已完成桥梁桩基1214根，承台90个、墩身66个、支架现浇梁7孔，连续梁1座。随着土地整备工作的加快推进，施工单位已整装待发为沙角特大桥开工做好准备。
全线设7座车站
贯通5座城市
深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。
全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。
深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。
深江铁路建成通车后——
在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
项目建成通车后
将进一步打通沿海通道
江门与深圳可实现1小时内通达
深圳与广州南沙自贸片区
将实现半小时高铁互联互通
来源｜深圳交通 广东交通 南方+ 深圳市轨道交通
编辑｜李斌
审读丨杨渝嘉 王雯 陈晨
