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作为李书福的第8个IPO，路特斯的意义格外重大。封面图 | Pixaby
本文来自 亿欧汽车（ID：EO-AUTO），
新能源汽车评论经授权后转载。2019年7月16日，路特斯在英国伦敦发布首款纯电超级跑车Evija。2000ps输出功率使其成为世界上提供最大马力的量产车之一。在仅被李书福收购两年后，路特斯便拿出了电动化转型的成果。而路特斯智能化转型的成果，是在5年后的一份财报上，才浮出水面。2024年11月21日晚，路特斯发布了三季度财报。财报显示，得益于遍布全球的200多家门店，前9个月，公司累计交付7617台车，同比增长136%，营收达6.53亿美元（约为47.5亿元人民币），同比增长105%。值得一提的是，由于具有高利润率的技术收入增加，路特斯前9个月的服务收入毛利率为55%。亿欧汽车获悉，这主要归功于路特斯旗下专注智能驾驶的全资子公司路特斯机器人，其已与多家主机厂达成合作，为之提供智能驾驶解决方案。截至今年9月份，路特斯智能驾驶的外部客户总合作金额累计达约1.3亿美元（约为9.5亿人民币）。这笔约10亿元的智驾订单，似在宣告路特斯的智能化转型初战告捷。针对三季度财报表现，路特斯集团CEO冯擎峰在接受亿欧汽车采访时表示，尽管市场整体环境并不强劲，路特斯依然保持了稳定的表现。今年10月份，路特斯在中国市场的份额已达到了40%。他预计到年底将冲击并超越50%的市场份额。![]()
路特斯集团CEO冯擎峰
除了对中国市场的信心外，冯擎峰对美国市场也寄予厚望。今年，售价8万美元以上的电动车在全球范围内增长乏力，唯独美国市场实现显著增长，1至9月份销量较去年同期攀升14%，总量已超过八万辆，“美国已经是全球第一大电动豪华汽车市场。”冯擎峰说道，路特斯坚决不会忽视美国这一重要阵地。
他告诉亿欧汽车，路特斯跑车在美国已深具影响力，产品供不应求，几乎一到岸即被抢购一空。尽管面临电动车进口关税的不利因素，路特斯仍毅然决定进军美国市场。这背后的考量不仅限于销量增长，更在于品牌建设与认知度的长期积累。路特斯希望通过电动车产品和智能化技术，在美国市场树立科技前沿的品牌形象，超越传统跑车制造商的标签。这一过程虽需时日，但路特斯已下定决心，克服关税障碍，预计在本月底或下月初，路特斯首批电动车辆将抵达美国，正式开启交付流程。可见，在推进路特斯电动化转型的路上，冯擎峰的目标是全球市场，而对于路特斯的智能化升级，冯擎峰的目标同样如此。![]()
全球第一个
在欧洲实现高速领航的车企
“只要欧洲市场的智驾相关法规一出，我们一定是全球第一个在欧洲实现高速领航的。”冯擎峰底气十足地说道。近期，路特斯旗下专注智能驾驶的全资子公司路特斯机器人，与一家欧洲汽车厂商达成协议，为其未来的多款车型提供智能驾驶解决方案。至此，路特斯智能驾驶的外部客户总合作金额累计达约为1.3亿美元（约为9.5亿人民币）。对此，冯擎峰表示，路特斯历来具备对外服务的基因，其中路特斯工程最大的业务就来自于轻量化设计、底盘调校、动力调校。这些在未来将作为路特斯的第二增长引擎持续发力。冯擎峰告诉亿欧汽车，路特斯工程技术之所以能获得欧洲OEM的认可，主要有三大原因：技术优势：路特斯凭借其技术实力，在欧洲市场赢得了良好的口碑和表现，这是吸引欧洲OEM的重要因素。中国速度：相较于欧洲技术发展的相对缓慢，中国市场的快速发展和高效节奏，为路特斯带来了显著的速度优势，满足了欧洲OEM对效率的渴求。成本优势：路特斯在成本控制方面的出色表现，也是其吸引欧洲合作伙伴的重要原因。他认为，开放的态度是赢得合作的关键。“正如一堵墙的筑起往往源自内心的封闭，而当我们主动拆除心中的壁垒，他人也会以同样的姿态回应，隔阂便会逐渐消散。”为了进一步深化合作，路特斯将保持更加开放的态度，为合作伙伴提供必要的工具和资源。这种合作模式下，欧洲OEM可以充分利用路特斯的技术基础，结合自身的创新想法，共同应对不同市场环境的挑战。特别是针对欧洲与中国工况的显著差异，路特斯已在全球范围内积累了丰富的数据和资源，能够迅速适应并优化产品，这也形成了路特斯独特的全球化竞争优势。亿欧汽车获悉，在三个月内，路特斯已在中国超百座城市启动公测，冯擎峰确信，智能驾驶一定会成为未来汽车市场竞争中的必杀技。
智能驾驶领域如今展现出了独特的双重要求：不仅需要掌握核心代码技术，更需依托强大的工程能力以确保系统卓越。步入智能化大模型的新纪元，智能驾驶系统凭借数据驱动的持续迭代升级，其进化速度令人瞩目。冯擎峰预测，2025年将成为智能驾驶发展的一个重要转折点。届时，城市NOA在城区的体验将显著提升，尽管城市驾驶环境复杂多变，特别是在中国这样道路状况日新月异的国家。目前，高速公路上的智能驾驶体验已经相当出色，但城市驾驶因其多样的工况、环境和条件而更具挑战性。他判断道，未来的车上将会有两个大模型，一是专注于智能驾驶的专用大模型，二是具备高度泛化能力的通用AI大模型，两者协同工作，共同推动智能驾驶技术迈向新的高度。智能汽车不仅需要针对驾驶任务优化的专用大模型，还需要更加泛化、通用的AI大模型来增强对车辆、行人状态等复杂场景的识别与理解能力。冯擎峰以路特斯为例，其独创了“赛道教练”功能，这是其他品牌所不具备的。该功能可以记录并分析驾驶员的行驶轨迹、位置信息及各项驾驶参数，通过个性化分析为驾驶员提供反馈。这恰好证明了冯擎峰对汽车智能化的看法，其核心在于为用户提供独特且有价值的体验。路特斯尤为注重驾驶体验，而非仅仅是乘坐感受，而是更加强调与驾驶员的互动。在每次驾驶结束后，只需开启“赛道教练”，驾驶员就能了解到自己在驾驶过程中的优点与不足，从而有针对性地提升驾驶技能。用户还能在驾驶结束后获得一份详细的赛道报告，仿佛随车携带了一位专业教练。“这种个性化的驾驶反馈，正是我们致力于打造的智能差异化体验之一。”冯擎峰说道。他相信，随着数据量的不断增长和技术的持续进步，智能驾驶的体验将会逐步提升。“但要像人一样聪明，实现完全智能化，还有很长的路要走。”![]()
超豪华市场
拐点的关键并非电动化
而是智能化
冯擎峰以“8万美金（约为58万元人民币）”的汽车售价，作为划分超豪华与豪华市场的界限，其中8万美金以上是超豪华市场的范畴，而5万至8万美金则属于豪华市场。路特斯涉足的超豪华市场虽然较为小众，但拥有超豪华品牌所独具的价值，“路特斯不会改变超豪领域的定位，不会做无谓的‘杀价’。”面对日趋内卷的汽车市场，冯擎峰表示不会参与价格战。冯擎峰坦言，当今市场，虽然性价比是消费者考虑的重要因素之一，但汽车更是一个承载着文化属性和精神内核的产品。路特斯深知这一点，因此始终致力于将品牌的精神内核和文化属性传承下去，这不仅是品牌发展的动力，也是追求的目标。冯擎峰还分析了路特斯对应的超豪华用户群体的特性——对油车有着强烈的偏好。这种偏好主要源于两个方面：首先，超豪华车型所搭载的动力总成，如V8、V12甚至W16，为驾驶者提供了卓越的动力性能体验。因此，在动力性能方面，超豪华用户并未感受到电车与油车之间存在显著差距。其次，在超豪华消费领域，智能化带来的生活便利性尚未被充分体验。相较于油车，电车的智能化发展速度更快，可以为驾驶者提供了更多便捷和智能化的功能。然而，冯擎峰坚信，在未来的某个时点，智能化将作为一个关键因素，促成超豪华用户群体的特性发生改变，使得购买智能车成为消费者的必然选择。冯擎峰认为，未来的汽车市场将分为两类：一类是像Emira这样的车型，坚持不智能化，强调自我驾驶和操控的乐趣；另一类则是生活用车，这类车型必须智能化，否则将难以在市场中立足。同时，当油车与电动化车辆在智能化方面形成巨大反差时，消费者必将从油车转向电车，届时电动车的渗透率将大幅提升。冯擎峰坚信，在超豪华领域，推动市场拐点的关键并非电动化，而是智能化。因为智能化将引领超豪华市场进入一个新的发展阶段。“我相信这一拐点已经不远，尤其是随着城市NOA（Navigation on Autopilot，自动导航辅助驾驶）的日益普及。”在冯擎峰看来，当城市驾驶变得轻松自如，甚至无需驾驶者亲自操控时，这一拐点必将到来。超豪华品牌需要通过智能化来改变其市场轨迹，而中低端市场已经通过电动化实现了拐点的出现，电动车的渗透率正在持续攀升。“当智能化能够充分改变驾驶体验时，超豪华市场的拐点也将随之出现。”值得注意的是，英国的超豪华车的渗透率已经达到了30%，而中国这一比例仅为10%。冯擎峰坚信，通过智能化的手段，可以有效提升超豪华领域的市场渗透率。在这样一个细分市场中，路特斯如何脱颖而出？“关键在于市占率。”冯擎峰回复道。今年10月份，路特斯在中国市场的份额已达到了40%。他预计到年底将冲击并超越50%的市场份额。在整体市场不景气的背景下，路特斯要在有限的市场内比别人做得更好，要占领更高的市场份额，冯擎峰直言，“这就是我们想要做的。”面对寒冷的市场环境，冯擎峰坦言，不会怨天尤人，而是选择积极适应。适应环境的核心在于不断提升自身的竞争力，力争在超豪华领域形成绝对的领导地位。![]()
电动化路上
除了纯电
还有混电
“路特斯不会停止也不会放缓电动化的发展节奏，”在冯擎峰的主导下，路特斯会坚定不移地推进电动化，但他会致力于探索更优的电动化解决方案。“没有最好，只有更好。”冯擎峰表示，在电动化领域，不是只有纯电，还有混电。“是混电，而不是混动。”冯擎峰强调道，“混电”是路特斯创新性提出的概念，是一种电动化路线。冯擎峰告诉亿欧汽车，路特斯的混电技术是以电为核心，发动机仅作为辅助，是一种更贴合用户需求的电动化方案，与传统混动以发动机为主、电力为辅有着巨大的差别。面对电动车市场的长尾效应及全球充电桩分布不均的现状，冯擎峰认为，混电技术是一种更为理想的解决方案，它既能缓解用户的续航焦虑，又能满足对高性能的追求。“我一直强调路特斯不做增程，”冯擎峰解释道，增程有一个致命的弱点，即其性能在亏电时大幅下降，这与路特斯对高品质驾驶体验的追求背道而驰。“哪怕只有5%的发生概率，对路特斯来讲都是不可以接受的。”亿欧汽车了解到，路特斯的混电策略聚焦于两点：确保有油即有电；即便电量低至5%，也能保持高性能输出。这主要得益于路特斯超900伏架构的优势，可实现快充快放。超级混电技术，作为路特斯独创的混合动力解决方案，目前市场上尚无对手。冯擎峰对超级混电技术信心十足。2024年11月14日，路特斯于2024广州车展前推出行业首个超900V百万级超级混电技术品牌“路遥”，这个名字兼具了“高性能”+“持续输出”+“长续航”的多重含义。
冯擎峰告诉亿欧汽车，路遥超级混电是以“一、二、五”为核心亮点：
“二”是指行业双闪充技术，包括插入式闪充和行驶中自主闪充；“五”表示行驶中自主闪充速度达电能消耗速度的5倍以上，确保全场景下高性能电动体验不打折，彻底拒绝“馈电一条虫”的情况，无论高速加速还是极寒天气，路特斯的高性能电动体验都不会打折。目前，超级混电技术正在全球市场开发，致力于满足全球驾驶者的多元化需求。在冯擎峰的规划下，纯电和混电这两种技术系统均可供消费者选择。在纯电领域，800V超级电动技术带来纯粹的高性能体验和瞬时动力响应；而混电驱动系统下，超900V超级混电技术则实现了高性能与长续航的完美融合。在冯擎峰看来，这两大系统共同构成了路特斯加速实现可持续发展目标的重要基石，也是践行路特斯Vision80战略和品牌宗旨的关键所在。![]()
她们都是普通女性，遭受到的困境也是普遍存在的，没糟糕到无法生活下去。如果忍忍，也能行。
但是多惠和梨帆都不愿意忍耐下去。
夏不绿，不著名作家，出版书籍十余本，售出多部影视版权，用写作丈量生活的尘埃。
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