深冬的渤海湾黄骅港码头，冷冽而又忙碌。作业区内吊装长臂挥舞，焊接弧光闪烁，浇筑工序不停，振捣声嗡嗡作响……码头各项作业有条不紊地开展。高空俯瞰，初具规模的码头轮廓似一只海鸥，在蓝绿色的波涛之上，舒展着它那尚未丰满却充满力量的羽翼，仿佛下一刻就要振翅高飞。
黄骅港务8万吨油品码头建设现场
在这里，国家能源集团首个专业化油品码头——港口公司黄骅港务8万吨油品码头建设正如火如荼进行，该项目设计年通过能力606万吨，可靠泊3万吨级至8万吨级油船。深冬里，建设者们积极克服“水陆+温差+潮汐”三大困难，持续书写激情洋溢的建设华章。
海上施工 破浪潮于“水陆”之困
“这大桥看着就危险，咱们还是离桥边稍微远一点吧。”伴着清晨的寒风，记者一边紧紧拉住安全帽的带子，一边小心翼翼挪动着脚步紧张道。
12月20日，记者跟随黄骅港务工程管理中心的建设者来到黄骅港务8万吨油品码头建设现场，逐渐走到了远离陆地的“钢铁大桥”上，土建管理负责人梁秀忠拍了拍桥身，充满信心地说：“放心，咱们现在行走的地段是工程建设的临时钢栈桥，它的设计和建造都充分考虑了渤海湾冬季的气候条件，每一根钢梁、每一个连接点都经过严格测算和检验。”
黄骅港务8万吨油品码头建设现场
伴随着桥面大型施设备移动作业，以及一波又一波的海浪拍打，“大桥”再次发出沉闷的“哐哐”声。“你看海面的这些桩柱，深深扎入海底，能抵御狂风巨浪的冲击。”这时的记者心里已没有了彼时紧张的情绪，只剩下对工程建设者满满的钦佩之情。
记者俯身看着桥下翻滚的海浪，又问：“它在整个码头建设里到底起着哪些关键作用呢？”梁秀忠哈了口白气，说道：“作用可太大了。冬日码头建设最大的风险源是水上作业，有了钢栈桥，人员就像在陆地作业一样，可以快速便捷地到达各个施工点，既保障了人身安全又提高了作业效率。”
正说着，一台大型吊机在钢栈桥上缓缓转动，精准地将5根长达8米的钢梁吊起，在海面作业平台的三位工人配合下，钢梁被稳稳地放置在指定位置。
项目建设现场浇筑前的准备作业
伴随着吊机发出低沉的轰鸣声，同行的张任指着桥身，提高声音说道：“它可是整个工程的‘运输大动脉’，无论是沉重的预制构件还是零散的施工设备，有了钢栈桥的稳定支撑，吊机才能大显身手呢！”
大型临时钢栈桥是码头建设的先行官，将水上施工改为“陆上施工”。据了解，大型临时钢栈桥是黄骅港务码头建设项目中首次应用的工程措施，可作为材料运输通道、起吊设备吊运材料的中转站以及施工人员安全便捷的作业通道，在冬日里使海上作业免受海浪的侵袭，保障水下基础施工、码头主体结构搭建等工作安全进行，是8万吨油品码头从蓝图变为现实的重要基础。
温控养护 守品质于“冷热”之间
“水泥墩台也要盖棉被？”
随着向码头建设腹地的深入，身着“冬衣”的混凝土浇筑墩台映入眼帘，白色的苫布在墩台台面整整齐齐地铺盖着，墩体侧壁也严丝合缝地悬挂着厚厚的棉被，在海风的侵袭下，被包裹得严严实实的浇筑墩台仍看起来“软乎乎”的，透露着冬日的暖意。
浇筑墩台作业后进行的保温措施
“给墩台盖棉被、做保温，这可太关键了。黄骅港冬季最低温达零下20度，混凝土在浇筑后内部凝结会散热，散热时最高温度达40℃-50℃，在7-10天内浇筑墩台内外温差都会较大，期间一旦没做好保温，墩台内外部就会产生裂缝、疏松，强度将大打折扣。”现场施工负责人张亮带着记者走到一处正在铺设保温毡的地方，“就像人在寒冷中会生病一样，这码头要是‘生病’了，后续就会无法承载大型油轮装卸，安全隐患也会随之增多，我们现在做的，就是给码头‘保暖驱寒’，让混凝土能在合适的温度下慢慢硬化。”
这看似“软核”的“盖棉被”工序，竟是保障码头强度和耐久性的关键一步。
好似“冬季雪原”的小丘包一个个伫立在现浇筑墩台平面上，苫盖土工布、电热毯、棉被、塑料布在墩台表面覆盖，为了抵御海风的侵袭，工人们用沙袋沿着棉被边缘重重地压实，每隔2米还用绳子将棉被牢牢地捆绑在周围的临时支架上，以保障码头墩台浇筑效果。
作业人员测量浇筑墩台温度、硬度作业
不远处，两位作业人员站在墩台侧壁旁的作业架上进行测量作业，他们将探头轻轻贴合在侧壁不同点位，利用温度测量仪测量温度状态，随着数值的显现，旁边的作业人员赶忙拿笔将数据记录下来，确保温度情况无一遗漏。随后他们又手持回弹仪，以特定角度、力度在侧壁上按压检测，根据侧壁的回弹情况精准测量硬度数值，方便后续对照标准范围仔细核对，为浇筑墩台的安全质量筑牢防线。
黄骅港务油品码头建设者们的一举一动，都承载着码头建设的关键环节，他们迎着低温和寒风的考验，在“冷热”之间严谨专业地保障工程顺利推进。
潮汐作业 抢时效在“涨落”之中
“早上就开始施工了，为什么天黑了还不收工呢？”记者疑惑道。
随着霞光在海面渐渐西沉，码头上逐渐暗了下来，夜间照明灯在海岸边亮起，项目现场“叮叮当当”的施工乐章仍在继续。
作业人员利用作业船移动工具
“这是等着天黑利用低潮位时段接续进行基底作业呢。冬季的海水潮汐可不像其他时节那般好‘对付’！根据潮汐表安排夜间作业是常有的事。”项目总监刘培玉与记者并肩站在码头岸边说道。
记者搓了搓冻得通红的手，“这么冷的天，挑这晚上退潮时段干活，多遭罪啊。”
刘工长望着一点点袒露的滩涂说道：“没办法呀，这海水潮位太高，好些关键作业根本没法开展，咱们这码头建设等不起，就这俩小时的低潮位时间，那都是宝贵的，再难咱也得抓紧啊。”
原来墩台铺底、地桩抽水等作业，都需要利用每日两次的退潮窗口期进行，这些前期“打基础”的工作不抢时间做好，后续绑扎、焊接、浇筑、振捣都会受影响，冬天的潮汐上涨会给施工增加许多工时困难。
不远处现场负责人赶紧大声喊道：“潮位满足作业条件了！大家伙儿加把劲啊，抓紧完成这一轮的活！”作业人员们齐声应和着，在海水退去后略显斑驳的基底上，大家你来我往地穿梭着，有的忙着铺设加固部件，有的协作传递工具，或蹲或站，灯光下，他们的身影被拉得长长的，零星闪现的焊花在寒夜中格外耀眼。
就是在这些潮水“涨落”之中，黄骅港8万吨油品码头建设者们靠着对每一次潮汐涨落的精准把握，在日间抢工、夜间照明的作业条件下，不断推进建设，码头的轮廓在海边一点点清晰起来。
作业人员利用照明灯进行夜间作业
截至12月23日，黄骅港务8万吨油品码头建设已完成132根钢管桩沉桩，62根灌注桩浇筑，浇筑完成最大墩台平台，主体工程完成量超60%。
渤海湾上的“海鸥”在黄骅港务建设者们的推动下亟待振翅高飞。
尽管海风呼啸，海浪汹涌，但决战决胜全年任务目标的信念，在黄骅港码头建设的每个人心中持续炽热，他们用汗水和努力，在渤海湾上书写着属于国家能源集团的奋斗篇章，持续向着黄骅港务8万吨油品码头建设的阶段性目标奋勇冲刺。
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一一一一一一文 / 许佳音
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