“翼”起翱翔丨“藏”在镇江的3家C919零部件供应商

企业 2024-10-30 17:30 上海

在全面深化改革

推进中国式现代化的大背景下

中国商飞坚持

以科技创新促开放合作

从“和而不同”到“和合共生”

从“各美其美”到“美美与共”

我们初心未变

带动产业链企业共同参与

加强与国内外供应商的合作

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地处长江下游南岸、江苏省镇江市东郊，一座规划面积10平方公里的园区——镇江经开区航空航天产业园内看似普通的一片片厂房间，“藏”着3家国产大飞机C919的零部件供应商。

力争在材料应用上

掌握“金刚钻”

在菲舍尔航空部件（镇江）有限公司（以下简称“菲舍尔”）的生产车间，几位技术人员手持仪表，正目不转睛地为C919机翼构件做交付前的检测。在另一处场地，制造好的飞机客舱行李箱一排排整齐摆放。

菲舍尔2011年落户镇江经开区航空航天产业园，负责制造国产大飞机的两项配套工作包：机翼结构件和客舱内饰。“将来您乘坐C919，看到的内饰部分都由菲舍尔生产。”公司副总经理段洪伟说。

立志创新研发、瞄准自主制造，园区内的涉航企业为能参与到国产大飞机的生产感到振奋。“我们一直配合中国商飞公司，为C919的机身研制提供50%的复合材料结构件，力争在材料应用上掌握‘金刚钻’。”航天海鹰（镇江）特种材料有限公司（以下简称“航天海鹰”）副总经理陆明富说。

如何突出行业重围，成为C919的供应商？陆明富告诉记者，航天海鹰通过自主创新，攻克碳纤维复合材料在加工过程中容易产生分层等缺陷，最终满足了各项适航要求。

如今，园区内的菲舍尔、航天海鹰、美龙航空3家企业跻身国产大飞机供应商行列，依托自主研发和技术攻关，提供C919总装所需约10%的零部件、50%的复合材料结构件和90%的客货舱内饰件，其中一些企业也一直在为波音、空客、庞巴迪等国际知名飞机制造商做产业链配套。

龙头引领、向上生长

聚链成势

穿行在镇江经开区航空航天产业园，不由得让人思考，这里如何“从无到有”，集聚26家涉航企业，培育形成百亿级的产业集群？

龙头引领、向上生长、聚链成势……几组数据提示了这里航空航天产业集群的发展线索：

可持续融资——镇江经开区通过融资担保、小额贷款、股权投资等，为多家涉航企业提供金融支撑。近3年，园区涉航企业应税销售收入分别为13.6亿元、15.4亿元、18亿元，增幅明显。

低碳化制造——当地探索建立数字化配电网综合示范区，利用“卫星图像识别算法”测算产业园网格，测得可开发光伏屋顶面积超过248万平方米。“我们以此为依据，帮企业搭建屋顶光伏，在能源系统智能化改造和生产流程优化的同时，实施就近配网、清洁能源替代。”国网镇江供电公司碳排放管理师王雨薇介绍。“十四五”以来，当地规上工业企业每万元产值能耗累计下降超20%。

组团式研发——产业园协调搭建由16位院士专家组成的“航空航天产业发展专家顾问组”，创建了航空航天产学研联合创新平台；园区还建立了集航空科研、航空产业、航空教育和航空文化为一体的产业集聚区，突出打造国家级航空制造产业基地、航空“产学研用”转化基地和航空高级复合型人才培育基地。

航空航天产业链上发力，低空经济赛道先行先试。园区内的镇江大路通用机场是华东地区首个A1级通用机场，目前已开通长三角及周边地区5条短途通勤航线，驻场企业达10余家，提供航空培训、作业飞行、航空应急救援、通航维修等通航服务。今年6月，作为长江流域首个水上机场，镇江大路水上机场也已建成。

眼下园区的产业集聚效应初步显现。镇江经开区航空航天产业园党委书记、管理办公室主任杨江说，下一阶段，园区将在产业定位上灵活调整，做好“加法”与“减法”，抢抓C919国产大飞机量产和低空经济发展机遇，因地制宜加快发展新质生产力。

来源丨新华社

记者 | 刘宇轩编辑丨赵婷婷

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