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汽车经纬网 | 深蓝渐入佳境启源前景不明 长安需要给子品牌怎样的助力?
汽车
2024-11-02 06:21
北京
忽如一夜春风来,车圈流行子品牌。在飞速发展得中国新能源市场上,大型厂商似乎都在发展子品牌,尤其是一些传统大厂。
中国是世界最大的汽车市场,一个国家销售了世界上30%的汽车、60%的新能源汽车,单一品牌很难兼顾多方面的市场需求,这是厂商们热衷于打造子品牌的主要原因。比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞都是多条战线发展,不过子品牌发展得怎么样,那就要看各自的本事了。
今天我们来关注一下长安汽车,目前与长安汽车有关的新能源品牌主要有三个:阿维塔、启源、深蓝,覆盖了高中低多个市场,风格上也不尽相同。其中阿维塔是与宁德时代、华为的合资公司,不算真正的子品牌,剩下的就是深蓝和启源了。
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深蓝品牌现状如何?
在长安汽车内部,深蓝品牌一开始具有“试水”性质,但首款车型深蓝SL03大获成功,促使长安把深蓝升级成了独立子品牌,随后又推出了多款重磅车型。
2024年9月份,深蓝品牌累计销量为19952辆,这个成绩已经可以进入造车新势力的第一梯队。深蓝品牌首款车型深蓝SL03于2022年7月份上市,到现在仅两年多时间,能有这样的成绩,这个品牌的发展可以说是顺风顺水。
与此同时,深蓝品牌还拥有自己的核心技术,其中比较典型的就是超级增程技术,它的系统最高效率可达95%以上,1L油大概可以发电3.3度,简单估算一下,相当于一个30L的小油箱,就可以实现一个90度的大电池带来的效果。目前深蓝品牌旗下深蓝S07、深蓝SL03、深蓝G318、深蓝L07四款主力车型均以增程式电动系统为主要卖点。
除此之外,深蓝汽车还拥有金钟罩电池、EPA1全电数字平台等各种黑科技,在核心技术领域达到了比较高的水平。
不过深蓝品牌也有自己的问题,按照常理,长安汽车给了深蓝品牌这么多核心技术,它的定位应该比较高才对,但从首款车型SL03上市到现在,两年多时间里,深蓝旗下车型的售价一直在不断下滑,平均售价被压制在15万元以下,也表明该品牌在中高端市场上的表现是低于预期的。
目前深蓝旗下这4款车定位都在B级以及B级以上,但能走量的却是较为便宜的车型,这说明深蓝品牌在高端市场的认可度有限。深蓝汽车的这些核心技术,是长安长期自主研发而成,但用在深蓝上,却并没有支撑起高端定位。后续如何取得突破,是个不小的难题。
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启源品牌是什么水平?
启源也是长安旗下子品牌,成立于2023年,整体定位低于深蓝,在售车型有7.89万元起售的长安启源A05、起售价为9.19万元的启源Q05、起售价为13.59万元的启源A07等车型,9月份累计销量为10699辆,勉强进入月销万辆俱乐部。
根据此前长安汽车的定位,启源主打10万级左右的低端市场,与深蓝、阿维塔形成高低搭配。启源A07虽然起售价高达13.59万元,但它是一款中大型轿车,走的仍然是低价路线。
但最新上市的启源E07,却是一款中大型SUV,售价高达19.99-31.99万元。当然,19.99万元的起售价,在中大型SUV中也算是比较亲民的。
根据长安汽车的产品布局,启源汽车采用的都是一些比较成熟的技术,目的是通过低端车型来走量,但两款10万级车型启源Q05和启源A05都称不上热门爆款车型,这个成绩就比较尴尬了,说明它的低价策略并没有奏效。
启源品牌推出的启源A07和启源E07,直接定位于中大型市场,价格虽然便宜,但面对的压力也不算小。从启源品牌的一系列动作来看,它似乎还没有做好在低端市场搏杀的准备。
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子品牌前景如何?
从汽车行业发展的历史来看,子品牌是有成功案例的,但也有不少失败的典型。就算是比亚迪这样的巨头,也没有完全玩转腾势、方程豹。
此外,奇瑞旗下的捷途、星途也没有达到外界预期。
从目前的情况来看,启源和深蓝的表现都算不错,由于发展时间较短,很难对这两个品牌下什么定论。至少从成绩上来看,两个子品牌的表现还是可以的。
作为长安旗下子品牌,深蓝和启源最大的问题是没有能够压倒竞争对手的核心技术。中国新能源汽车市场太“卷”,长安在核心技术方面的表现还是不错的,但也仅仅是达到了主流水平。
在一个不进则退的市场,不能拔尖就意味着落后,长安需要拿出像比亚迪DM 5.0、华为ADS 3.0或者理想增程式电动系统之类的核心装备,才能有不错的发展前景。
深蓝和启源,实际上都还处于起步阶段,它们有长安的加持,短期内不会遇到生存危机。
同时,长安在核心技术领域也在不断进步,两个子品牌的产品阵容也在不断丰富,可以说是前景可期。当然,两个品牌最终能走多远,还要看长安在核心技术领域的进步有多快。
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