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联合国贸发会议的一份报告称，亚洲是与全球航运网络联系最紧密的地区。
在全球班轮航运互联互通指数中，亚洲经济体仍位居榜首，中国名列第一，韩国和新加坡紧随其后。
自 2006 年以来，越南的连通性长期增幅最高。
中国、日本和韩国在造船业中占主导地位，占全球产量的 95%。
根据联合国贸易与发展会议（UNCTAD）最新发布的《海运回顾》，亚洲仍然是与全球航运网络联系最紧密的地区。
报告显示，在全球班轮航运连通性指数中，亚洲经济体仍位居榜首，中国名列第一，韩国和新加坡紧随其后。该指数由联合国贸发会议于 2004 年推出，基于海运业的主要组成部分，如船舶大小、部署运力、服务提供商数量和每周停靠次数。
自 2006 年以来，越南的连通性长期增长率最高，达到 199%。
中国、日本和韩国继续在造船业占据主导地位，约占全球产量的 95%。2023 年，中国的新船交付量将首次超过全球的一半。
报告指出，红海冲突严重打击了苏伊士运河的航运，并加剧了亚洲其他地区主要港口的拥堵状况。
今年 3 月至 5 月期间，新加坡的等候时间几乎翻了一番，从 24 小时增加到 40 小时，而马来西亚巴生港的等候时间则从 20 小时增加到 26 小时。
由于气候导致的干旱造成水位低，2023 年巴拿马运河的吃水限制导致运输延误和成本上升。这影响了从美洲向亚洲出口谷物和小宗散货的贸易路线，完成航程的航行距离增加了 31%，货运量下降了 25%。
报告显示，去年连接东西方的主要海上水道至少占全球集装箱贸易的 36%。其中包括从东亚到北美、北欧和地中海的航线。
另一方面，连接东亚和西亚、大洋洲、撒哈拉以南非洲和拉丁美洲等发展中世界的南南航线在 2023 年的全球集装箱贸易量中实现了最高增幅（正 9.3%）。
考虑到液化天然气储存和运输基础设施的不断扩大，以及亚洲和欧洲需求的不断增长，全球天然气贸易预计将上升。
审查报告指出，内陆码头或陆港具有促进区域合作和造福内陆发展中国家的潜力。陆港的发展也是亚洲公路网和泛亚铁路网（又称欧亚大陆桥）的一部分。
报告补充说，中国的陆港网络和印度的各种内陆集装箱中转站通过分散海港业务，帮助改善了贸易流动。
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