李书福，又说了大实话

科技 2025-01-03 20:04 广东

真心，善行，美物。

作者丨陈斯文

华商韬略出品丨ID：hstl8888

在中国汽车行业，李书福一直喜欢说实话。

他向造车新势力开过炮，称有些企业不懂汽车，造车只是为了圈钱；他批评过新能源汽车的路线，认为电动汽车不等于新能源汽车，应该允许百花齐放；他讲过很多人回避的事实，比如中国电动车看起来冲击全球，其实很多地方还被卡着脖子。

他甚至点破过汽车工业的本质——汽车工业是一批又一批企业家既向往投资，又恐惧被套牢的世界级产业群。

这些话，刺痛过很多人，但事实、现实又让人不能不承认，李书福只是在说实话。

今天，在吉利集团2025年的新年致辞中，他又说了大实话。

多年之后，吉利的员工们可能还会想起吉利创始人李书福2025年的新年致辞。

历尽艰难，半生造车的李书福，如何向他们谈到对吉利未来发展的深思和信念，尤其是呼吁所有的吉利员工与合作伙伴：

“我们都是为用户服务的命运共同体一份子，用户满意是我们的最高追求，心中必须装着用户，眼中必须高看用户，一切努力都是为了用户的良好消费体验。”

这其实正是吉利一以贯之的价值观：用户至上。

在过去多年里，李书福在不同场合、不止一次地谈到用户的意义——用户是企业生存的根本，失去了用户，企业就失去了生命力。以及企业的一切努力都是为了争取用户的支持和信任。

在企业价值观中强调用户至上的李书福，还给吉利争取用户支持与信任设定了一个前提：

“在商业竞争中必须思考真善美，必须思考社会责任，面对复杂而多变的世界，有一点不会改变，那就是人们普遍尊重并追求的真善美。”

汽车行业的竞争，共识是用户之争，而用户之争的本质是产品之争。只有好产品，才能成就好企业。

因此，“真善美”中的“真”，就是用真心造出好产品，造出让用户买得安心，用得放心的产品。

但在今天，永葆真心，正面临着前所未有的挑战。

当下的中国汽车行业，“内卷式”的恶性竞争已经成为行业发展的新业态——企业为了争夺市场份额，不惜采取竞相压价、低价竞销的策略。

但即便打了低价，也没能如愿换来销量。根据中国汽车工业协会的统计，今年1-11月份，汽车国内销量仅仅增长了0.3%。由于收益的不理想，行业内反而出现了一系列负面的连锁反应，包括汽车主机厂裁员、4S店倒闭，以及大量汽车销售人员下岗失业的情况。

更为关键的是，由于利润的持续下滑，决定企业发展后劲的再生产和研发投入，也因此受到了严重影响。

在这样的背景下，李书福不仅在多个场合公开呼吁反对无序内卷，更在2025年终致辞对内重申真心：

“我们不简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，以及企业的道德战。”

这并不是一个只基于自身利益的口号，相反，它也是一个包含了用户至上思维、包含了李书福半生造车心得的真知灼见。

价格优惠，是汽车普及的重要前提条件。

福特发明的流水线，让福特Model T的装配时间从12.5小时下降到1.5小时，售价降到了400美元以下。它带来的结果是：20年里出售了1500万辆。

而吉利的历史，也是一部国产品牌的普惠史。

当年的夏利每辆13万元，而今天同类同档车每辆不到3万元；当年的桑塔纳每辆20多万元，还需要排队购车，现在同类同档车价格可能只需要5万元，这还没有将货币购买力考虑在内。

在以吉利为代表的中国品牌努力下，汽车产品价格被打下来一大截，为用户带来了实惠，把汽车普及向前推进了几大步。

但作为关系到生命的严肃产品，价格不是汽车的全部，无论是厂家还是用户，都不能只追求价格低廉。

在李书福看来，汽车就是汽车，无论怎么变，安全、健康、可再生都是永恒的主题。因此无论是传统汽车企业，还是所谓的新造车企业，都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力。比如，主动和被动的安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各项指标保证能力。

而这些基本能力，无一不需要造车企业去拼技术、拼品质、拼服务，最终铸就有口皆碑的品牌。

因为在发动机技术上拼，所以汽车从单缸机拼到了多缸；因为在纺织技术上拼，所以汽车有了交叉层轮胎、子午线轮胎；因为在制动技术上拼，所以防抱死系统成为了标配。

这些技术演进，都是站在前人肩膀上持续前进，一切过去的经验和技术，都是为现在和未来赋能的基础。

丰田、大众这些知名车企，都历经了几十年的锤打，趟过无数的沟沟坎坎，才有了后来的行业地位。

吉利自1997年进入汽车行业以来，同样是脚踏实地，从一把锤子、一颗螺丝钉开始，不断累积经验、精进技术……直到收购沃尔沃，加强自研，最终成长为行业巨头。

这些技术、品质、服务，也是人类大工业体系的结晶，是全行业合力拼出来的，而非一家企业能独力完成。

成熟的燃油车，每辆车有2万-3万个零部件，动力、控制、结构、热管理系统都有自己的供应商体系，它的产业链长度，远超其他行业。

通用发明了汽车金融服务，降低了购车门槛；丰田创造了精益生产方式，完成了降本增效；大众贡献了平台化生产，让汽车开发难度骤降，每一项都把汽车工业向前推了一大步。

除了专业化大生产，它甚至需要社会化的大合作。比如60多年前的美国汽车，没有安全带、安全气囊，没有儿童安全座椅，每英里车祸死亡事故位列全球第一。而在安全机构的努力下，正面碰撞、侧面碰撞、追尾甚至麋鹿测试等实验项目陆续出现，由此发展为一整套安全评价体系并在全世界范围内普及。

而进入新能源汽车时代后，看似靠技术飞跃完成了一次产业革命，但要实现真正高度智能的互联网汽车，实现能源供给的自动化、车辆启停的安全性，以及长时间待机网络化的在线服务，这些从此岸到彼岸的长河，同样无法简单跨越，只能按照技术规律渐进发展。

这些安全、耐久、可靠、舒适的能力，同样是靠以车企为牵头者，由全社会坚持拼技术战、拼品质、拼服务、拼品牌，一项一项拼出来的。

而能够让一家企业甘心投入巨量资源去拼的动力，除了爆发式的后置收益之外，更重要的因素就是对于道德底线的坚守。

因为汽车不仅是简单的出行工具，更是关系到感受的体验场景，是关系到生命的严肃产品，要让人买得放心，用得安心。

这种坚守，就是李书福为什么强调“不打价格战”的原因，也是吉利价值观中“用户至上”的核心，也是“真善美”中第一位的存在：真心。

真心为基，更需善行。

在人类汽车发展的漫长历程中，有不少企业名动一时，但最后却归于沉寂。

其衰落的根本原因就是，研发和产品力没有可持续性。

反过来，吉利能走到今天且越站越高，最核心的原因就是越来越强的产品。

这得益于在用户至上的真心下，始终如一、知行合一地做正确的事，这就是“真善美”中的善行，也正是这种善行，让行业和消费者见证了一系列显性的进步与果实。

2007年，吉利的年营收还停留在1亿元上下，但对于技术的投入却随着发展始终紧锣密鼓——自研CVVT发动机、变速器、电子助力转向系统，胎压检测与安全控制系统；建立工程研发中心，在沃尔沃的协同下上马研发CMA架构模块；进军新能源领域的“蓝色吉利行动”，以及缩短研发周期的“BMA架构”……

这些持续的投入，帮助吉利实现了量价齐升——从2016年到2018年，吉利的销量从80万辆飙升到150万辆，乘用车市场份额从3.2%提升到5.8%，单车均价提升了9500元。

到2023年，吉利控股已经实现了280万辆的年销量，4981亿元的营收，102亿元净利润，而这些利润中的一大部分，又会被投入下一代产品和技术的研发中。

用李书福的话说，这种“做正确的事”的“善行”，就是：

“不玩小聪明，不搞投机取巧，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义。为每一位用户提供高质量的智能精品汽车，让顾客买得放心，用得安心，物超所值。”

而这种“做正确的事”的“善行”，也同样被写进了吉利的价值观，并成为价值观中的又一重核心：战略引领。

在吉利的价值观中，作为企业战略的商业计划，要求管理层必须实事求是，因地制宜，与市场变化相协调，尽最大可能地研究、寻找和制定最佳商业计划，确保企业走在正确的发展轨道上。

同时，这也要求吉利的每一位员工，必须知道自己在干什么，在执行什么样的商业计划，必须知道公司正在发生什么，正在推进什么样的战略方向。

为此，在过去的一年里，吉利管理层根据世界形势的变化及行业竞争实际，集体共创了《台州宣言》，为吉利在接下来的发展找到了包括战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才的五大战略支柱。

在新年致辞中，李书福再次向吉利同事重申了《台州宣言》，而其中最被放在首位的部分，当属决定吉利未来“做什么”的战略聚焦：

聚焦汽车主业，坚定不移推进电动化、智能化、网联化、共享化转型，继续提升内燃机汽车市场的核心竞争力，构建低碳交通生态科技优势，进一步巩固和提高吉利乘用车市场行业地位，为全球用户打造超越期待的智能出行体验。持续探索新能源商用车应用场景和运营模式，积极布局纯电、醇氢、增程等多技术路线，打造吉利新的增长点。

但在真心、善行的价值观链条上，做什么固然重要，用怎样的方式来保障战略成功，则是更重要的。

在《台州宣言》提到的五大战略支柱中，除了加强整合、强调协作和绝不折腾的几大战略支柱外，最重要的因素，就是依靠人的力量，来完成战略的实施。

在李书福看来，万事在于人，成败在于人，而这也正是吉利价值观中最后一重核心：元动力保障。

在吉利的文化中，所谓的元，指的是企业的元气。它不是企业的厂房、设备、利润，不是企业的规模、资金、技术、品牌；不是产品的质量，不是企业的董事长、总裁，而是员工的心构成了企业的元气。

而所谓的元动力，就是员工的积极态度，忘我工作的自驱力以及由此释放的工作能量，当万千自驱力汇聚在一起，就是推动企业迅速前进的强大的“元动力”。

在吉利，为了从根本上培养、保障、并最大程度地发扬元动力，建立了一整套完善的机制。

李书福曾经说过，这些年来，除了汽车，他还做了一件特别自豪和鼓舞人心的大事，那就是教育。

自从1997年在台州创办第一所学校以来，李书福一直在各地开枝散叶，并办出吉利学院这样高水平的民办大学。20多年来，这些学校累计为社会培养了近20万人才。

办学虽然很艰难，但李书福乐此不疲，因为教育始终是他心底最柔软的情怀。

这是因为，对于汽车工业这样一个讲究精工细作的行业而言，将工匠精神落到实处，是最关键的因素。

工匠精神的化身，就是汽车的一点一滴，汽车工业的每一个零部件，每一项技术的进步，都离不开从业者以工匠精神为之不遗余力地付出艰辛努力。

因此吉利在造汽车之前，要先成立学校，请来工程师当老师，以实用为目标，在根本上将“用户至上”的价值观传递给这些未来的汽车从业者，让工匠精神在每一个学生的思想体系里变成行动。

而当这些人才进入吉利后，一套“尊重人、成就人、幸福人”的理念，同样保障着吉利“元动力”的蓬勃旺盛。

这种对一线劳动者的尊重，并不止停留在薪酬待遇和福利制度上，更体现在许多经营与管理的日常。

比如在吉利，当员工在生产经营过程中发现了自己不能解决的问题，就可以通过问题解决票在问题看板上提交问题，由相关部门在规定时间内给与答复与解决，员工也有权因为问题未解决或不认可，拒绝在问题解决票上签字，从而实现一线员工对管理者的考核。

这些从生活到工作的尊重，无疑极大地增强了员工主人翁意识和激发了员工更大的学习热情、工作积极性、创造性。

而在这种热情、积极与创造中，吉利出发自“真心”的一些战略规划，得以被贯彻落地为具体的“善行”，整个企业在“做正确的事，正确地做事”的框架下，为用户、为社会创造出一系列成果。

过去的一年里，吉利收获了一系列硕果。

在内蒙古阿拉善盟，吉利发起的50万吨绿色甲醇首期10万吨项目动工；在哈尔滨，作为2025年第九届亚冬会官方合作伙伴，吉利提供了950辆智能精品车，其中包含350辆甲醇汽车。

通过研发并批量投产金砖电池、神盾短刀电池，吉利在电池安全科技方面取得了巨大成功；雷神超级混动科技取得了重大突破，公司的基础技术研发、基础模块和架构研究方面同样取得重大进展，成为整车开发的基础性保障。

同时，吉利自主研发运营的吉利星链可实现24小时全球90%区域覆盖，全面赋能吉利汽车智能化发展。沃飞长空飞行器已经成为中国低空出行领域头部企业，从地面到低空，从低空到太空，一个天地一体的智能出行网络正在形成。

在过去的一年里，吉利完成了内燃机行业的世界级重组任务，与法国雷诺集团及沙特阿美合资成立HORSE动力总成公司，持续研发世界级水平的内燃机动力总成，该动力总成公司已经成为独立第三方公司，为全球用户提供高效节能的动力总成技术与产品，共同拓展全球市场。

这些成就，正是吉利“真善美”价值链条上的最后一环：美物。

仔细观察这些吉利“美物”，可以发现一个共同的特点：它们都是基于用户的需求，或是基于社会的责任。

就甲醇产业链和甲醇汽车而言，就是一个同时践行两者的极佳范例。

“多煤贫油”的能源格局，要求中国必须将能源安全放在战略地位，碳中和全球化的大势所趋，让中国对清洁能源的需求与日俱增。

深刻洞察到这一现实的李书福，曾经在一个论坛上做出过如此表达：

如果说碳中和战略目标是关系能源低碳绿色革命、国家经济社会高质量发展问题，那么保障能源安全就是生存问题。

这句话，其实触及到了能源革命的本质。

在能源领域里，有一个“能源不可能三角”理论，它指的是，一种能源同时具备稳定、清洁、便宜三大要素。

在煤化工产业链中，甲醇可以由天然气、煤炭一次能源直接制得，也可以从煤焦化产生的焦炉煤气中制得。而基于中国富煤贫油少气的资源特点，国内的甲醇生产有81%来自煤炭。据自然资源部数据，国内查明煤炭资源量达到1.67万亿吨，自给率高达96%以上。

正是因为有煤炭的雄厚家底作为产业基础，中国成为了全世界最大的甲醇产能国，也是全世界甲醇燃料和甲醇化工品消耗最大国。

这一连串数据，总结起来的内涵是：甲醇提取大部分来自煤炭——我国是著名的煤炭大国——产量高意味着自给率高——自给率意味着定价权与安全性。

因此，当清洁、稳定、便宜的三要素被集齐，能源不可能三角被解开时，用什么办法，才能推动甲醇燃料路线更进一步呢？

答案是，由企业作为创新的执行者，汇聚一切可以汇聚的力量。

早在2005年，吉利就开启了对甲醇汽车的技术研究。从低温冷启动，到专用添加剂，从耐甲醇材料，到专用润滑油，从排放控制，到甲醇电喷控制系统，甲醇发动机……吉利在每一项关键技术上的突破，都代表着整个汽车工业的追赶又近了一步。

在燃油车时代，中国因为后发劣势，一直在补人才、经验和技术的课。但无论是“合资换技术”，还是“价格换市场”，这些策略换来了庞大的供应链，一大批优秀的工程师，一套完整的汽车研发体系，却没能实现真正的逆袭。

如果没有一场能源革命，后发选手想要原地超车，困难程度可想而知。而在甲醇路线上，当甲醇发动机、低温启动技术开始应用时，国外巨头的技术壁垒不再高筑，所有选手都回到了一条起跑线上。

吉利对甲醇技术的开发与积累，使得它在十几年里，一跃而至甲醇汽车整车制造领域的全球领先水平。其经典车型帝豪，通过搭载1.8L醇电混动专用发动机，目前的百公里醇耗已低至9.2L，相当于同排量汽油车百公里油耗不到3L，用户每公里的出行成本不到3毛钱。

不仅如此，李书福还为吉利的甲醇汽车产业设定了一个更大的目标：

要把排放的、空气中的二氧化碳充分收集起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，用绿色甲醇来破解世界能源和双碳难题，做到彻底的清洁。

从“把车造出来”，到“让世界彻底清洁”，吉利走过了自己的27年造车史，但比这条路更长的，则是它对“真心、善行、美物”的践行。

每当谈起吉利的创业史，李书福总是会感谢时代的伟大，正因为“遇到这样一个伟大的时代，才有了我们这些人参与市场公平竞争的机会”。

也因此，李书福总是十分关注世界格局和国家命运。

当今世界，正处在百年大变局中，无论整个国际社会、中国经济，还是汽车产业，都面临前所未有的挑战。

在李书福的新年致辞中，他在结尾向吉利全体同仁与合作伙伴提出了一项要求：

“无论世界怎么变，我们都永远不能放弃这个理念，只有这样我们才能走向更加成功的明天。”

在这样的关键时刻，李书福超越当下、超越汽车行业的思考，吉利一如既往的“真善美”价值观，不但给吉利谋划下一个时代，也给整个社会和产业带来了更多启迪。

THE END

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