出门着急打车，好不容易在手机上叫到了一辆车，车一停、门一开、人一坐，一股异味扑面而来，相信很多人都有过类似的遭遇。尤其进入冬季，为了“保温”，车辆开窗通风少，打到“异味车”的概率直线上升。为此，不少乘客呼吁：“到底有没有人能管管网约车平台上的这些‘异味车’了？”
近日，网约车平台终于回应，将开展“异味车”专项治理，上线“拉黑”功能，通过对车内空气差评率较高的司机暂停服务、开展培训学习等方法，争取改善用户的用车体验。
此番“整治”行动看似针对司机，维护了乘客利益，但实际上，“异味车”问题的根源并不只在司机个人。
截至2023年12月，中国网约车司机注册量达657.2万人，今年这个数字仍在上升。与极速增长的司机数量相比，订单量的增长却相对滞后。网约车市场已接近饱和，资源有限而参与者众多，司机们就像外卖骑手一般，被算法所束缚，导致市场竞争异常激烈。再加上平台的高抽成比例和网约车的租车费、用车成本水涨船高，令司机的实际收入缩水。
为缩减空白时间和住宿开支，增加接单数量，不少司机每天早上7点出车，接单忙碌到晚上10点以后，平均每日工作时长达15个小时，吃喝住几乎都在车上。部分司机车内吸烟、个人卫生状况不佳，如此各种气味混杂，最终影响的是广大乘客的乘车体验。
类似的情况在全国各地都有存在，“异味车”背后折射出的平台抽佣机制问题不容忽视。试想，如果平台能够适度调整、适当降低抽成，网约车司机的经济负担或许能有所减轻，收入相应增加。让司机多挣点，相应的服务质量会不会上个台阶？像现在这样，一心只想在有限的时间里尽可能多地接单，重压之下，车辆内部的清洁与舒适自然就退到了次要位置。短期来看，降低抽成比例，意味着经济效益减少，但长期来看，当乘客感受到网约车服务质量的提升，最终也会转化为平台的实际收益。
值得注意的是，网约车平台在此次治理措施中还提到了“对司机服务开展正向激励考核”。这一举措也尤为重要，它打破了单一的惩罚模式，通过正向激励引导司机主动提升服务质量。例如指导司机要定期开窗通风、清理座位，营造良好乘车环境；乘客也要自觉遵守规则，不在车内吃刺激性、有异味食物，不在车内吸烟。保障乘车环境，需要平台、司机、乘客三方共同努力，才能形成良性循环。
网约车作为现代城市公共交通的重要组成部分，其服务质量直接影响到城市形象和民众生活的幸福感。解决“异味车”问题，不仅是对乘客基本权益的尊重，也是行业可持续发展的必然要求。通过标本兼治，优化管理，网约车行业才能迎来更“清新”的未来。
新民眼工作室
作者 | 解敏
编辑 | 顾莹颖
