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拆解进展最新播报
员村站和天河公园站
“旧貌换新颜”
新站台门全部安装完毕
两个站象征
调度指挥权、属地管理权和设备使用权的
“金钥匙”🔑
正式交付运营单位
除此之外
大塘站也顺利移交
至此
十一号线全线车站和轨行区
完成“三权”移交
全面进入运营调试阶段
01
25天完成160个站台门换新改造
天员区段拆解的重点任务之一是对站台门进行改造，需要将原本适用于二十一号线6B车型的站台门全部拆除，并安装适用于十一号线的8A车型的新站台门。整个工程涉及天河公园站和员村站共160个门单元，总长度约720米。本次改造时间紧、任务重，项目总工期仅有30天，若按照传统站台门安装方式估算，施工周期将无法满足工期计划。对此，广州地铁创新采用多种方式及专利技术，提升施工效率。
1
提升设备运输效率
拆除的旧站台门设备需占用大量地面空间，且考虑到运营期间的乘客安全，拆除材料外运需在夜间非运营时段进行。但车站围蔽范围内作业空间有限，为了提高运输效率，广州地铁调用十一号线赤沙车辆段作为拆卸物料存放地、十三号线二期天棠铺轨基地作为进场材料存放地，通过该线路的联络线将物料输送至天河公园站和员村站。“一进一出”的运输策略不仅有效缓解了站内空间紧张的问题，还大幅提高了运输效率，避免了市区交通限行和对乘客活动区的影响。
2
压缩结构改造时间
站台门立柱作为关键承重构件，其顶部和底部必须牢固地连接到风道梁及站台板上，以确保门体结构的稳定性和安全性。然而员村站的66米区域未预留风道梁，如果采用常规的土建施工方式，预计至少需要4-5天才能达到使用标准。广州地铁协同设计院和供应商，运用理论计算、三维模拟、力学有限元分析等手段，决定以钢结构替代原有的混凝土风道梁，成功地将结构改造所需时间压缩至2天，大大加快了施工进度。
3
采用模块化装配式安装
为了提高安装速度，广州地铁采用模块化装配式站台门专利技术，预先在工厂完成整个站台门的组装、调试以及性能检测，在施工现场用“拼装积木”的方式，迅速完成安装作业。与传统安装方法相比，模块化装配式站台门技术使安装周期缩短约四分之三，在保证设备质量的前提下，显著提升工作效率。
02
“金钥匙”已交出 拆解段进入运营调试阶段
随着建设单位将象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”正式交付运营单位，标志着十一号线天员区段顺利完成“三权”移交，进入运营调试阶段。至此，十一号线全线区间均已完成“三权”移交。
天员区段拆解是十一号线建设中的重要环节，对于实现环线闭环运营、提升广州地铁网的整体效能至关重要。从10月2日天员区段拆解施工正式拉开帷幕以来，广州地铁联合运营单位、十一号线总包部及各施工、监理、设计单位成立拆解工作组，紧密配合、协同作战、科学施工，按小时细化作业工序及运输计划，组织中国中铁、广州建筑、广州地铁咨询、铁一院监理等单位共计投入500余人进行现场作业。现场涉及的轨道、供电、装修、机电等13个改造专业，均编制各专业施工改造方案、安全保障方案、应急处置预案等，确保各项安全防范措施落实到位，最终提前6天完成“三权”移交任务，为后续线路调试等工作打下基础。
施工进度
截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成99%。31座车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成“三权”移交。
素材|广州地铁建设
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END
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