听说过“雪糕刺客”、“海鲜刺客”、“会员刺客”，但你听过“公交刺客”吗？
没有中途站，没有人挤人，约1小时直达天河！南沙K1路公交快线，已成为许多南沙上班族通勤天河市区的首选交通工具。
然而，近日却有多名市民向小编反映，自己遭遇了“公交刺客”。南沙K1路公交票价由原来的10元，突然狂飙到17元，涨幅达70%！
不仅如此，去番禺上班的打工人表示更受伤：南64路从5元票价涨到了14元，涨幅高达180%！
这到底是怎么回事呢？
其实不仅是南K1路，南沙其他公交线路的票价部分都已经进行调整，或即将进行调整。
这主要是由于，根据《广州市发展和改革委员会关于优化调整我市公共汽车电车基础票价的通知》，自9月1日起，广州公交日班车基础票价调整开始分批实施。
根据《通知》要求，公交线路的票价主要有以下调整，具体来看：
其一，告别1元票价，日班车全运营里程≤20公里，统一票价2元。
其二，日班车全程运营里程大于20公里，统一票价3元。
其三，行经高速的线路封顶票价4元。
其四，快车全程营运里程乘以0.283元/公里，按四舍五入取整确定票价。
其五，单向环线按全运营里程的一半计算票价，双向环线按全运营里程计算。
值得留意的是，《通知》明确，城市公共汽车电车线路运营企业负责向社会公布线路全程营运里程，按照线路全程营运里程对应确定基础票价标准。
《通知》施行后，南沙首批进行调整的线路共2条，分别为南沙G1、南沙G3，票价从原来的4-6元调整为3-4元，4元为途经高速线路加收的1元高速费，并取消分段收费。
前文回顾：打工人福音！南沙2条公交线路降价啦！！
部落了解到，在此之后，南沙各公交线路都陆续迎来了调整。
一方面，取消了1元票价，目前南17路、南G5路、南W1（A/B）路、南W1支路等公交线路，票价已涨至2元。
另一方面，当前快线按“里程数x0.283+路桥费收取结果”确定最终定价目前部分快线的票价已调整，有升有降。其中：
▲南64路，由5元涨至14元，涨幅180%；
▲南K1路，由10元涨至17元，涨幅70%；
▲南K1路支线，由6元降至4元，降幅33%；
▲南K8路，由6元降至4元，降幅33%；
此外，南沙G4干线，也已由原本2元，涨价至3元。南70路从全程4元分段收费，调整为全程3元；南K5路起步票价从4元下调至3元……
显而易见，这批次调整影响最大的便是快线，尤其是南64路和南K1路。
而对于公交票价调整，不少市民抱怨道，调整来得猝不及防，“事前没有公告通知，坐上车才通知涨价，实在难以接受”。
据悉，《通知》第七条明确“公交企业要加强对公交基础票价政策的解释说明，严格遵守明码标价有关规定；新制定或者调整公交基础票价标准的，实施前应抄报市发展改革委、市市场监管局。”
不过截至目前南沙公交、南沙巴士、南沙交通运输局等都没有在官方渠道对每批次的票价调整进行具体公示，全靠市民有意识留意站牌。
除此之外，对于快线票价的调整，有市民表示“实在太贵了，坐不起！”
我们来简单算笔账，按每月22个工作日计算，乘坐南K1路到天河上班，此前10元票价，每月通勤费440，但调整后，每月通勤费涨至748，翻了1.7倍。
乘坐南64路到番禺上班的市民更加受伤，此前5元票价，每月通勤费仅220元，但调整后暴涨至616元，几乎翻了快3倍。
想要降价，参考南K1支路和南K8路，只能指望中途加站……
事实上，公交涨价背后，是客运下降、成本渐升、补贴不足、交织下的运营困局。
根据《2023年广州市交通发展年度报告》，2023年公交日均出行量仅有300万人次，不到2019年的一半，在全市日均出行量中的比重，也从14%一路下滑至6%，也就是说差不多15个人才有1个人会选择公交出行。
客流量减少，公交班次也同步下降。
自9月17日起，南沙25条公交线路发班间隔调整，其中南K1路工作日高峰维持15分钟/班不变，但平峰时段从原来的30分钟/班调整为60分钟/班，而且周末去掉了高峰时段，全天都是30分钟/班。
在此之前，8月7日起，南沙也调整了28条公交线路的发班间隔，其中南64路高峰期调整为30分钟/班，平峰期为60分钟/班。
与此同时，地铁、私家车、电动自行车等多样的出行方式，也大大削弱了公交的竞争力，造成客流减少。
比如去天河上班，除了南K1路，也可以选择通过公交接驳地铁18号线到冼村；去番禺上班，同样可以选择地铁18号线，或者通过地铁4号线换乘7号线，未来还可以换乘地铁3号线东延线，丰俭由人，按需选择。
公交客运量下降的同时，城市公交车辆却在逐年增长，在人力成本、燃料价格和车辆价格等因素之下，公交运营渐渐走向吃力。
广州市财政局的报告曾透露，广州公交企业运营成本逐年增加，年均增速为3.8%。
不过，维持公交运营，最依赖的不是大家的坐车的车费，而是财政补贴。
据广州市发改委报告，不冲减财政补贴之下，公交的年均单位人次营运成本达到4.28元/人次，财政补贴后，才降为1.25元/人次。
换言之，平均每个人坐一次公交，财政就需要补贴3.03元，约占到总运营成本的70%。
南沙的公交运营同样都有财政补贴，2021年南沙交通运输局发布了《广州市南沙区财政局关于印发南沙区公交行业财政补贴资金管理办法（2021年修订稿）的通知》。
但该通知有效期至2023年12月31日，有效期届满前六个月，根据实施情况依法评估修订，然而截至目前，最新的修订稿尚未印发。
那么对于公交企业和财政来说，通过票价调整，一定程度上能增加公交企业的收入，从而减少对财政补贴的依赖，也可以减轻一定的财政负担。
综合来看 ，票价上涨增加了市民的通勤成本，这将导致大量乘客选择其他出行方式，但其实随着南沙轨道交通网络织密，跨区快速线路的客流量或将逐步减少，未来多数快线或难逃“被优化”的命运。
至于区内通勤，在“电鸡”越来越受市民喜爱的情况下，近年来南沙也通过各种手段吸引市民乘坐公交，比如投入10.5米纯电动公交车辆，让街坊们坐车体验感更好；逐步实行响应式公交，招手停，下车按铃，缩短市民通勤时间。
不过通勤费时、车辆老化只是公交客运量下降的一部分原因，更深层次地，还在于公交规划与市民需求的脱节。
目前公交的作用更多在于“接驳”，将市郊或者较为偏远的大型居住区的客流运输至轨道交通站点。
如何平衡因公交日均出行人次下滑带来的资金收入、车辆维保问题，以及市民新形势下的出行需求，仍值得讨论。
那么，你觉得什么情况下，你才会再次选择公交？
太浪漫了！南沙这片「粉色花海」刷爆朋友圈！！
懂南沙，买好房！南沙部落1V1购房咨询预约→
香甜软糯！南沙本地特产「一点红」番薯，十斤省内包邮！！
