美国东海岸码头工人与港口运营商之间的为期三天的罢工官宣已经结束，双方已达成初步协议。此次罢工对美国大西洋沿岸和墨西哥湾沿岸的港口运营造成了严重干扰。
国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟有限公司（USMX）联合发表声明，宣布双方就工资问题达成一致，并将主合同延长至2025年1月15日，以便就所有其他未决问题重返谈判桌。声明还指出，从即日起，所有罢工行动将立即停止，主合同所涵盖的工作也将立即恢复。
据悉，此次纠纷主要集中在工资上涨和自动化方面。USMX代表包括多家外国航运公司的码头运营商。据消息人士透露，双方达成的协议中，工人工资将大幅提高，涨幅约为62%。虽然罢工已官宣结束，下一步是否会出现怠工现象仍需进一步观察。
这一迅速的解决方案有助于缓解人们对潜在供应链中断和经济影响的担忧。据估计，罢工每天对经济的影响可能达到数十亿美元。拜登总统对双方达成重新开放港口的协议表示赞赏，并指出这一初步协议代表着朝着达成强有力的合同迈出了关键一步。
虽然工资问题已得到解决，但双方仍需就其他未决问题进行谈判。将主合同延长至2025年初为持续谈判提供了框架，并确保了短期内的劳动力稳定。预计港口运营最早将于周四晚恢复正常，以最大限度地减少货物装卸和航运的延误。
拜登政府一直认为集体谈判是解决争端的最佳方法，并敦促港口雇主改善报价以达成协议。尽管要求动用总统权力结束罢工的压力越来越大，但政府仍坚持这一立场。
美国零售联合会称这项临时协议“对美国经济来说是个好消息”，并敦促双方继续谈判，在1月15日的新期限前达成最终协议。交通部长皮特·布蒂吉格也对所有有关方面优先考虑国家需求、重新开放港口、确保基本物资流动表示感谢，并表示将继续与美国供应链上的利益相关者密切协调，以支持有序恢复港口服务，并鼓励后续合同谈判取得良好结果。
据《华尔街日报》报道，双方同意在六年合同期内加薪62%，而工会此前一直要求加薪77%。在罢工前夕，两家公司已提出加薪近50%的方案。此外，双方还决定将现有合同延长至2025年1月15日，并重返谈判桌，协商包括工会要求禁止在港口使用一切自动化设备在内的所有其他未决问题。
白宫面临来自众议院共和党人和数百个行业团体的压力，要求干预罢工。这些团体警告称，如果罢工持续，将对供应链和整体经济造成广泛损害。然而，拜登总统多次表示支持集体谈判进程，并拒绝援引《Taft-Hartley法案》来强制结束罢工。
每天，价值近40亿美元的货物通过这些港口运输，涵盖从化学品、服装到波旁威士忌和香蕉等多种商品。罢工导致数十艘集装箱船在海上排队等待，受影响港口处理进入美国的所有集装箱货物的一半以上，即每月约一百万个集装箱，以及超过三十万个运出美国的集装箱。
双方在联合声明中表示，所有工作将立即恢复，但清理海上等待的积压船只可能需要几天时间。零售业迅速发表声明，对罢工取消表示宽慰。
据CNN了解谈判情况的消息人士透露，这份为期六年的合同每年工资上涨4美元，第一年的工资涨幅略高于当前合同最高工资39美元每小时的10%。加上随后的五次加薪，合同期内工资将累计上涨62%。
工会同意延长与USMX的合同，该管理团体代表航运公司、码头运营商和港口当局。协议于周一到期，现已延长至1月15日，让工会成员重返工作岗位，同时继续制定最终细节，制定完整协议，并等待普通员工的批准。
拜登总统在声明中对初步工资协议表示赞赏，称这是朝着达成一份强有力的合同迈出的关键一步，并向国际码头工人协会的码头工人表示祝贺。他赞扬了港口运营商和承运人的努力工作，并提出了强有力的报价。
此次罢工自周二早晨开始，导致大部分集装箱进口货物和许多出口货物停止流入美国，扰乱了美国企业的海外销售。临时协议仍需得到ILA普通会员的批准才能生效，但工会已同意让工人于周五返回工作岗位，以缓解船只滞留问题。然而，如果工会成员最终投票反对该协议，罢工可能会再次开始。
商业团体一直在呼吁拜登政府命令罢工者复工，因为罢工威胁到从香蕉到酒类再到欧洲豪华汽车等所有商品的供应，而距离繁忙的假日购物季不到两个月。然而，拜登拒绝使用《Taft-Hartley法案》赋予的权力来阻止或结束罢工，并呼吁USMX与ILA公平谈判，分享创纪录的利润。
由于供应链混乱和需求激增，疫情期间及疫情过后运费飙升。分析师表示，2020年至2023年，该行业利润将超过4000亿美元，据信超过了自1957年集装箱化开始以来该行业的总利润。
资方在合同谈判中满足近50%的加薪要求，即每年平均加薪3美元，而目前最高基本工资为每小时39美元。然而，ILA一直要求每小时加薪5美元，即合同期限内每小时工资将增加约77%。尽管双方曾接近达成协议，但最终未能就加薪幅度达成一致。
此次港口罢工虽然尚处于初期，但持续时间越长，对美国经济的影响就越大。因此，双方能够迅速达成初步协议并恢复工作，对于维护供应链稳定和促进经济发展具有重要意义。
