深圳的“第二机场”要来了
是一座“共享机场”
近日
深圳市人民政府官网发布
《深圳市综合立体交通网
规划方案（2024-2035年）》
（下称《方案》）
在航空方面，《方案》提出，共享粤港澳大湾区世界级机场群，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用，与深圳宝安机场形成协同发展格局。
惠州与深圳距离较近，两城的市中心距离约90公里左右；惠州的平潭机场与深圳的宝安机场，则相距120公里左右。2023年，惠州机场顺利完成飞行区扩建，全年完成旅客吞吐量261.79万人次，同比增长152.94%。
在航空分析师林智杰看来，把现有的惠州平潭机场打造为深圳第二机场，是一个非常好的尝试。一是可以更好地服务深圳东北区域的居民，二是能够充分发挥惠州平潭机场改扩建之后的容量，一举两得。
民航专家广外南国商学院教授郭佳说，深圳宝安机场的位置在深圳西部，惠州平潭机场距离深圳东部区域更近，对这些区域居民的出行有一定吸引力，可以不断开拓相关航线，分担深圳的国内客流量。而深圳也可以将空域资源，更多用在开拓国际客运和货运航线方面。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加快大湾区基础设施互联互通，建设世界级机场群。而本次深圳发布的《方案》也明确“共享粤港澳大湾区世界级机场群”。
到2035年，深圳的航空出行便捷性进一步提升，实现全市域60分钟可达宝安机场，便捷高效地利用香港、广州、惠州机场。
林智杰认为，深圳将惠州机场纳入自己的第二机场规划，实际上让机场从传统的行政管辖概念，回归到区域服务的本质。
郭佳分析道，一个城市航空业的发展，只需要解决人员的出行便利和货运需求，不一定必须在自己的地界建设机场。在他看来，粤港澳大湾区航空基础设施充分互联互通、共享就是一个非常值得借鉴的案例。
依据《中国国家地理》中对于“双机场城市”的定义，“双机场城市”指一座拥有两座4E或者4F级别民用机场的城市。
严格来看，一个城市真正意义上的“双机场”，一般都要求在4E、4F级，且作为枢纽机场而存在，航空旅客吞吐量至少达到千万级以上，即作为城市综合性国际交通枢纽的一部分而存在。
目前，国内仅有北京、上海、成都三座“双机场”运营的城市。近年来，广州、南京、昆明、郑州、西安等多个城市，都提出或谋划建设第二机场。
快速增长的进出口总额必然带动交通运输方面的需求，不论是货运还是客运。
2023年，深圳机场全年累计实现旅客吞吐量5273万人次，国内航线旅客吞吐量首次突破5000万人次，排名首次跃居全国第二。截至今年10月26日，深圳机场旅客吞吐量已突破5000万人次大关，全年数据有望再创历史新高。
来源/中国新闻周刊 大湾区之声 惠阳发布
编辑/赵容祺
责校/汪波
深汕特别合作区融媒体中心综合报道
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