最近半年内，有接近200个宋plus dmi车友咨询我们宋plus FSD的消息。
不过，得到的都是一个令人失望的答复！宋plus dmi短期内不会有FSD可供安装。
倒不是我们危言耸听，官方都拿不到货，团购就更别想了。
之前在团购中拿到5个尾货的车友们，你们就偷着乐吧。
因为据最新官方消息：20款汉EV FSD全面停产！18/19款唐DM FSD全面停产！停产！停产！停产！
宋plus dmi 两驱FSD暂停发售（暂停发售半年了....但和停产没区别）
那么，宋plus dmi以及汉唐的筷子悬架真的没办法改善？难道底盘颠簸就是老韭菜们的宿命吗？
替代方案当然有！
关键价格贴近，但性能更好
官方FSD的高位替代
Tein天御减震
就是一个最佳解决方案
为什么说天御减震是FSD的高位替代呢？这得从两者的工作原理说起：
FSD的原理：相对原车减振而言，多了一个液压油回路设计，简单来说就是套筒里增加了一个阀门，减振受力到一定阈值时，油液进入阀门从而实现在不同的路面、不同的振动频率下自行改变阻尼强度，让行车体验得到改善。
Tein天御减震的原理：采用双筒式结构（官方称为H.B.S.液压缓冲装置），简单来说就是单筒式内部再多加一个筒，而里面的筒才是活塞工作的空间，外筒让内筒的油液能往外移动的缓冲空间，在结构上与单筒式（上述三款均是单筒式）的最大不同就是油气不是完全阻隔开的。同时外置了16档位可手动细分调节阻尼力的阀门，通过阀门控制液油的流动速度和大小。
场地实测：
视频：减速带舒适感测试
视频可见，原车减振通过减速带时，无法很好地起到抑制效果，伴有点头现象。FSD及某fu车身姿态平稳，但车身均有轻微点头。T*in减振能够平稳且轻松地通过减速带。
| 品牌 | 通过减速带表现 |
| 原车 | 不合格，带有明显点头现象 |
| FSD | 合格，车身轻微点头 |
| 某fu | 合格，车身轻微点头 |
| T*in | 优秀 |
视频：急刹俯仰测试
视频可见，原车减振无论在30km/h还是60km/s，都有大幅的点头，且点头次数多达4次。FSD、T*in无论在30km/h还是60km/s，点头现象均有明显改善，点头次数2次。而某fu在此轮测试环节表现得最为出色，无论在30km/h还是60km/s均表得出小幅点头，及1次点头。
| 品牌 | 30km/h | 60km/h |
| 原车 | 大幅，4次点头 | 大幅，4次点头 |
| FSD | 一般，2次点头 | 一般，2次点头 |
| 某fu | 小幅，1次点头 | 小幅，1次点头 |
| T*in | 一般，2次点头 | 一般，2次点头 |
视频：急转弯侧倾测试
视频可见，原车急转弯表现出大幅的侧倾，同时出弯时需刹车减速保证行车安全。FSD入弯与某fu、T*in操控表现无差距，出弯较原车有明显改善。某fu成绩与FSD差距甚少，比FSD略有优势。而T*in则表现出出色的操控性，可轻松应对急转弯。
| 品牌 | 车身侧倾幅度 |
| 原车 | 大幅，出弯时需刹车减速保证行程安全 |
| FSD | 一般，入弯与某fu、T*in操控表现无差距，出弯较原车有明显改善 |
| 某fu | 一般，操控性比FSD略有优势 |
| T*in | 小幅，操控性非常好，可轻松应对急转弯 |
测试对比结果
Tein减振在结构的先天优势下，表现最为出色。为了真实体验实际驾驶体验，测试项目结束后，小编针对Tein又做了50公里高速测试，经历过小坑洼、减速带及平坦路段，其表现都非常稳定，经过坑洼路段路段基本无颠簸感，改善极其明显。同时，经过高速的减速带也相当舒适，车速30km/s、>60km/s均能保持良好的体验感，平坦路段更是表现更为出色。
最后，车友晒单环节
心动了吗？老车主改善行车颠簸，解决筷子悬架底盘晃动的方式，最佳解决方案已经摆在你眼前，还不立即行动起来。
购买链接
