1月23日，在位于通州区永顺镇的永顺站施工现场，红色的履带式起重机正在作业，工人们在绑扎钢筋。“车站主体结构的封顶，为后续轨道铺设、设备安装、装饰装修等工作奠定坚实基础，也为附属结构施工、永顺站—北关站区间盾构始发创造了条件。”京投轨道快轨公司安全生产一部部长姜瑞军说。
永顺站为平谷线西起的第八座车站，这是一座地下三层叠落曲线侧式站台车站，使用明挖法施工。该站地连墙深度为55米，相当于20层楼，钢筋笼单幅重量达75吨，加工及吊装难度极大。对此，施工人员通过现场整幅加工，采用两台350吨履带式起重机整体抬吊，破解了加工及吊装难题。
“永顺站位于线路的曲线段上，也就是说，结构要随线路进行转弯，施工人员经过反复推演，最终采用加密测量放样、细化转角接头等措施攻克了小角度转弯的施工难点。”北京城乡建设集团有限责任公司22号线09标项目总工程师李元明介绍，针对地层和水位问题，车站应用了高密实和强抗裂性混凝土、新型外包防水和接缝防水材料及工艺，在渗漏防控新型技术研究方面起到了示范作用。
▲平谷线线路图
平谷线，西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。线路全长约81.82公里，地下段约54.52公里，地面及高架线约27.3公里，共设置22座车站，包括地下站19座、高架站3座，其中换乘站12座。截至目前，全线已有13座车站实现结构封顶，区间施工进度也过半。
本期责编：张硕
编辑：安晓阳
来源：北京发布
