车模们踩着极限尺寸的高跟鞋，轮番登台狠秀腰技，只为让看客们能多在展台停留一秒；一身正装的男、女以及其他16种性别的销售们，围着展车前的人群倾尽口技，恨不得他们转身就去签署意向订单；噪杂的音乐，带动着莫名的情绪，让堪比十八线小县城量级的国际车展，失去了哉蔫蔫的日常气息。
日产的销售人员承认，裁员在几个星期前就已经开始，波及的人数会超过1000人，而且两个整车生产工厂间的合并，可能会让更多人的工作不保。这带来的混乱，放大了日产在售车型产品力越来越弱的窘境。纳瓦拉皮卡比不过丰田Hilux和五十铃D-Max，甚至被会被MG超越；Almera系列的轿车已经不是比亚迪的对手；Terra与劲客的SUV组合，将被长安追平；从马来西亚进口而来的Serena，掉进了中国品牌MPV的围堵中。短时间内，日产已经拿出不更多的新车。
在铃木与斯巴鲁做出关闭泰国工厂的决定、本田缩减当地的产能后，日产成为第四家出现营运困境的日系整车厂家，22万辆的整车年产能，变成了一个巨大的窟窿。匿名的日产高层认为，这家日本汽车巨头还剩12到14个月的存活时间。泰国的状况提供了敞亮的数据证明，前10个月其累计销量不足8000辆，接近比亚迪的三分之一，同比跌幅超过了40%。
2024年11月底。泰国工业联会在汽车行业月度的产销例会上，再次发出预警。10月份的新车销量只剩3.8万辆，创下了54个月来新低，跌回到了2022年5月时的水准。形势没有因为新冠过去变得更好，而是在相反的方向上越走越远。经济增速放缓、失业率攀升、家庭债务高企，让普通人的生存变得更加艰难。有5个女朋友的赵教授，时不时的发出感概：
多喝一碗冬阴功汤，都得考虑一下。
不断涌进泰国印象会展中心展馆的人群，在各个品牌的展台前碰运气，汽车贷款平均被拒绝的比例超过了40%，皮卡类车型的金融信贷一半以上会被搁置，能顺利的买到一辆车的可能性，远低于泰国18种性别的人群管住下半身的几率。如是之下，泰国汽车工业联会第三次下调了2024年的产量预期：
再降20万辆。
即便泰国交通部脑洞大开，萃取五千年文明之精华创新发明出OBD年检新规，把指定维修的M站，设立到各个小区的门口，提供端到端的上门服务，也不能让Z世代的后生仔们慷慨解囊拉动汽车GDP。如果遭遇三次检测不合格，他们会双手一摊，直接把车仍在原地，直到M站变成废旧汽车停产场：
既有妖人定规，定现人妖打脸。
在中国汽车制造商集体参战的电动车市场，前10个月中，有7个月同比出现了下跌，且有3个月跌幅超过了30%。预计全年的销量不会高于去年7.6万辆的历史高位，把专家的嘴头子直接砸掉了至少一半。电动车的市场，并没有顺着泰国总理府的意愿，成为新的增长点。
泰国印象会展中心的展馆里，参展的18家中国品牌，推出了各类尺寸的轿车、SUV、MPV，填满了所有可能的空间，MG、比亚迪、长城、雷达甚至金龙的皮卡被摆到了核心位置，与丰田Hilux、五十铃D-max、福特Ranger形成了直接的对阵。让日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等一众品牌，变成了背景。
暹罗商业银行经济情报中心的报告，让中日汽车不断升级的博弈，有了旧历新年的底色。预计自2025年至2028年，泰国汽车市场会在低位徘徊，整个市场的容量维持在55万辆至61万辆的水平。从整个市场的稳定性看，2024年是往后4年里最好的年份。
在此期间，乘用车市场的预计销量会在34年万辆至37万辆之间，以皮卡为主的商用车市场会21万辆至24万辆的水平。禁不住价格战压力的日系品牌，已经陆续的缩减规模保利润；攻势正猛的中国品牌，需要继续亏损向前冲。熬过2024年的冬天，所有的品牌会进入到一场看得见的消耗战中：
淘汰赛开始了。
现在，印象会展中心的展馆里容纳了超过44家整车品牌；展馆外三菱、马自达、日产等日系品牌的经销商已经消亡了150家左右；从事与传动燃油汽车制造商相关的零部件公司，正在批量的倒闭与减产中；已经崩塌的二手车价格，让从车虫到小规模的销售商都已另觅活路。完整的传统汽车产业链正在毁坏中，被推到的过去还没有建成图纸上的新景。
待到明年此时，印象展馆里的角儿们将完成新一轮的更替。
