根据乘联会发布的统计数据，8月份，中国新能源汽车的渗透率已经连续第二个月保持在50%以上，中国汽车工业也迈入了发展的新阶段。
在这样的大背景下，近期有媒体发布的中国车企利润排行榜吸引了不少关注，让人意外的是，稳居新能源车销量冠军的比亚迪，在单车利润排行榜上只能排到第四。
这可能出乎很多人的意料，销量稳坐中国市场第一、遥遥领先的比亚迪为什么“不赚钱”？数据背后到底有什么玄机？
卖一辆只赚8500？
在这份名为《2024上半年国内主流车企单车利润排名》的榜单中，国内销量排名靠前的车企基本上都榜上有名（奇瑞未上市，所谓没有排进去）。
可以看到，比亚迪的上半年净利润是在所有厂商中稳居第一的，超过第二名吉利汽车整整一个长安汽车，实际上还是很挣钱的，但是这个数字被161万台的销量一除，单车利润确实只有8500块，排在长城、吉利和理想后面，位列第四。
在很多消费者看来，这个数据可能是符合直觉的，毕竟，比亚迪有个外号叫“价格屠夫”，不管是六万多的海鸥、798的秦PLUS DM-i还是十万不到的海豚，基本上每次比亚迪的产品上市，都要在细分市场引发地震，有人说，如果不是比亚迪，可能这辈子都看不到卡罗拉卖到8万，雅阁卖到13万。
也有不少网友看到这个单车利润，很担心比亚迪怎么活下去，甚至有网友调侃“希望比亚迪能多赚点”。
的确，作为新能源汽车行业的领头羊，尤其是在很多人买新能源车只认比亚迪的大环境下，按理说比亚迪是有条件创造更高的利润的，但是为什么比亚迪的单车利润却远低于长城、吉利们呢？
研究了另外几项数据之后，天涯君似乎找到了答案。
人，才是关键
比亚迪的车价总体上是比较稳定的，销量也是稳步增长的，利润不高，首先应该考虑是不是支出多了？于是天涯君查阅了主流车企的研发支出，果然，比亚迪的研发投入，只能用遥遥领先来形容。
从图表中可以看到，今年上半年，比亚迪的营收超过了3000亿，研发投入则是超过了200亿，这是个什么水平呢？
我们可以按照倍数来对比下，比亚迪是吉利的2.8倍，研发投入则是后者的4.4倍，以比亚迪的营收规模，这个比例完全可以用恐怖来形容。
要知道，车企的营收增长了，研发费用并不是一定需要线性增长，比方说，一款车上市后成为爆款，营收是会大幅增长，今年的研发投入一定也要按比例增长吗？不需要，完全可以让利润飘起来，赚够了再投入下一轮研发。
但这不是比亚迪的选择。
根据比亚迪官方发布的数据，今年上半年营收相去年同期增长了15.8%，研发投入则同比增长了41.64%，在营收增长的情况下，研发比例不仅没有因为分母增加而变低，反而得到大幅提升。
横向对比可以看到，在中国所有上市公司中，比亚迪上半年的研发费用同样是领先于所有其他公司，可以说是现象级的存在。
那么，这么多的钱都花哪去了呢？
按照比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近期透露的数据，比亚迪员工总数目前已突破90万，其中技术研发人员接近11万，如果我是研发负责人，看到这个数据可能会痛恨自己为什么生在这个时代跟比亚迪一起造车。
你没有看错，在一半头部车企研发人员在一万人以下，仅3家头部车企研发人数达到3万人左右规模的情况下，比亚迪的技术研发人数达到近11万，比另外三家头部车企加起来还要多。
看到这里，大多数人应该能看懂了，人才，是比亚迪创造销量奇迹的关键，
为什么比亚迪能够在近些年来拿出那么多眼花缭乱的新技术、新车型——正是因为对研发人才的极度重视，正是因为远超行业水准的研发投入，比亚迪才能建立起庞大的技术护城河，进而在产品层面一骑绝尘。
技术平权的魅力
当然，8500的单车利润，代表的不仅仅是比亚迪阔绰的研发投入，事实上，它背后所蕴含的“技术平权”理念，尤为值得关注，甚至可以说，这种理念才是比亚迪成功的关键。
回顾比亚迪的发展史，我们似乎可以总结出一套“比亚迪模式”：
第一步，进行巨额研发投入，掌握领先所有对手的独有技术；
第二步，用领先的技术，打造领先对手的产品；
第三步，以超乎想象的价格销售产品，创造现象级影响力，创造销量井喷；
第四步，产品研发被摊薄，获得合理的利润，回到第一步，开始下一轮循环；
在这里，第一步很关键，因为只有ALL IN才能拿到顶尖的技术，这当然是比亚迪所擅长的。但是第三步，其实更关键，它意味着一个选择：当你斥巨资攻克了先进技术之后，你是选择把它卖个高价，服务少数高端群体（也有人说这叫割韭菜），还是薄利多销，服务最广大的消费者？
比亚迪的选择是显而易见的。
1997年，丰田研发出了世界领先的THS混动技术，他们决定用它来制造价格高昂的普锐斯，混动技术成为了丰田产品线中的高溢价产品。但是当比亚迪拿出比丰田还要省油的DM-i技术，第一款量产车却是以超乎想象的低价推向市场，最终让所有消费者为之疯狂。
实际上，在比亚迪所有爆款产品中，这种理念随处可见。
这其实就是“技术平权”的魅力：当你真的愿意让顶尖技术去服务绝大多数消费者，消费者就会把你送上王座，实际上，在井喷的销量带来的成本摊薄效应帮助下，比亚迪上半年的净利润甚至增长了24.4%，比亚迪这回是真的赢麻了。
总结
毫不夸张地说，正是因为强有力的研发投入，正是以技术平权理念为指引，比亚迪才能够带领中国新能源汽车工业完成渗透率突破50%的壮举，实现中国汽车期待已久的“弯道超车，用硬实力真正惠及消费者”。从另一个角度来说，比亚迪目前的利润排名可以说是短期的，是因为把收入都投入到研发上去了，随着越来越多领先技术的落地和应用，比亚迪完全有可能成为那个利润率排名第一的车企，属于比亚迪的厚积厚发的时代，很快就会来到。
接下来，随着越来越多的中国厂商认识到技术研发的重要性，追随比亚迪“技术平权”的脚步，全球消费者将会享受到更多更好来自中国的新能源汽车，中国品牌未来可期，中国新能源汽车未来可期。
