在如今这个新能源时代，我们既享受着纯电动车带来的静谧、舒适、智能、科技，但同时也需要面对如影随形、共体同生的“续航焦虑”，而产生焦虑的原因包含了充电布局设施不够完善、电池性能逐年衰减、补能时间相对偏长、盛夏寒冬电池性能差异较大等多种因素。
相较之下，插电混动新能源或许才是大多数刚需用户当下的最优选择，它不仅有着媲美纯电车的驾驶平顺性、静谧性，同时可油可电的属性让它能够完全告别“续航焦虑”，长途自驾游也能轻松胜任。不过，市面上品类繁多的插电混动，到底谁才能称得上“好插混”呢？
冰冷的数字最具说服力
“5.95L/100km”，单看这个油耗数字，可能有的人觉得它并没有什么特别之处，因为很多车型在城际快速路以60km/h的速度匀速行驶时，这个油耗可以说轻而易举，甚至能做到“4”字头。
不过，如果告诉你这是以均速120km/h的高环行驶、前排两人+后排载重210公斤、全程空调的条件进行极限工况下的续航测试，但凡有点常识的驾驶员绝对会对它肃然起敬，而“5.95L/100km”正是雅阁e:PHEV交出的油耗成绩。更重要的是，该成绩还是全场参测的15辆混动车中的最低油耗，这其中还包括多款尺寸更小、体重更轻的紧凑型插混轿车。与此同时，雅阁e:PHEV也以900.8km的续航里程也拿下了同级别续航第一。
当然，可能有的人会说，前段时间登场的比亚迪第五代DM技术可是能达到2000km的续航，两相比较，雅阁e:PHEV跑出的900.8km似乎并没有什么亮眼之处。如果抱有此般想法，那就恰恰错了，跑得远、长续航并不一定代表技术的先进性。
车圈有句玩笑话，“纯电车要玩高性能，一个电机不够，那就两个，两个不够那就三个”，这和插电混动车的续航其实有些异曲同工之处，因为决定续航长短的最大因素是油箱容积，如果50L的油箱不够那就60L，60L不够那就70L，甚至70L不够那就80L......
而极限工况下实现更低的综合油耗，才是决定插电混动技术先进与否的核心关键，因为更低的综合油耗就意味着实际用车成本也更低。此时只需做一个简单的数学计算，如果每100公里能省0.5-1L燃油，那么每10000公里就能省50-100L。而大部分家庭的每年用车里程大约15000公里，也就是能省75-150L油，按照当前92号汽油的价格，意味着每年在加油这一项支出上就能省585.75-1171.5元。
“省油意味着省钱”，这就是雅阁e:PHEV极限工况下油耗仅5.95L/100km的终极奥义，有了它我们便可以放心地开、尽情地玩，超低的综合油耗绝不会有任何的用车养车焦虑，更何况，它还有着106km的纯电续航，如果用电更多，用车成本还将进一步降低，将自身可油可电的属性优势和超低能耗的强大实力展现得淋漓尽致。
四项标准定义“好插混”
数字虽然冰冷，但却最具说服力，全场参测混动车型中位列第一的5.95L/100km超低能耗，是雅阁e:PHEV所搭载的本田第四代i-MMD插混系统能够称为“好插混”的最好证明，它也是市面上品类繁多的插电混动系统毋庸置疑的标杆。
既知结果，逆推过程。一套“好插混”究竟又该具备哪些要素？或许可以参考四个标准：是否拥有高效领先的结构、是否经历全球长期口碑验证、是否能够全场景都做到精密智控、是否能兼顾高性能与好操控。
首先，在动力结构方面，本田第四代i-MMD插混系统搭载了热效率高达41%的2.0L直喷式阿特金森循环发动机，同时，电机单元结构也改成了双轴双电机布局，进一步释放了驱动电机的体积，并且电机的效率可达95%以上，再加上其“别让发动机干重活，大部分工况以电驱为主”的工作逻辑，以及全新PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，因此整套动力系统具备了高功率、轻量化、小体积、高集成的特点和优势。
其次，在全球长期口碑验证方面，如今的第四代i-MMD插混系统是本田20年技术积淀和450万用户信赖的成果，每一代的进化都历经全球高温极寒等各种气候条件下的长距离测试。而在国内，广汽本田也在东北/沙漠/高原等地进行了实测，绝不会为了抢风头、博热搜，而使用没经过验证的技术。
其三，本田第四代i-MMD插混系统能够智能切换纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，当车辆电量充足的情况下，车辆会以纯电模式行驶，此时发动机不参与工作；当电量不足时，系统会以HEV混合动力驱动，发动机也会为电池充电；当高速路况时，车辆将会切换到发动机直驱模式，此时发电机与电动机均停止工作，转而充分利用发动机的41%热效率，达到高速省油的效果，也就杜绝了“用电或用油、低速或高速”能耗差距大的情况。
其四，在省油的基础上，本田第四代i-MMD插混系统还有着足够强劲的性能，“鱼和熊掌”亦可兼得，时速0-100km/h加速实测仅7.3秒，尤其是初段起步时充分发挥了“电驱混动”的优势，电机可瞬时爆发高达335N·m的最大扭矩，弥补了传统燃油车低扭不足的缺点，动力响应够快。即便是高速路时速100km/h之上的后段再加速，在VCU二倍电压技术和发动机直驱的共同作用下，仍然能持续保持高性能，绝不会给用户“有电一条龙，没电一条虫”的性能体验。
结语
诞生于上世纪70年代的雅阁，正是本田通过先进技术，坚持不懈在人、社会和汽车之间努力实现“和谐”的具象体现，历经了48个寒暑、十一代车型演变的它，全球累计销量已突破2500万辆，在中国则是拥有超过340万用户的信任。
如今，全新雅阁e:PHEV携第四代i-MMD双电机混合动力系统乘兴而来，以“智动、智座、智驾”新价值为导向，带来“有电没电，快省稳不变”的高品质电动化体验，以四项标准定义什么是广大用户真正需要的“好插混”！同时，也更有理由相信，全新雅阁e:PHEV将重新定义中高级轿车插混价值新标杆，为广汽本田向更深度电动化、智能化转型提供强大推力。
