开了几十年车，加起来不到百万公里，五十万也肯定有了。不过电车万里还是头一次。
早就想到珠海看航展，朋友提起想从上海开车去，好啊，我蹭车！
不管到哪里，我总是觉得需要落地走一走，才接地气，否则像没来过一样。但靠两脚毕竟走不远，大巴、火车或者飞机好像把走过的地方断开了，断续的体验加起来还是一堆碎片。只有自己开车走一走，才接地气。不过国内驾车习惯不一样路况和标志不熟，更是没有合法驾照，不敢造次。有朋友自驾，那是最好。
电车断断续续碎片式开过、坐过，体会不深。这次万里行下来，体会比较深了。
呃，说是万里，实际上4500公里吧，九千里。四舍五入也差不多万里嘛。工程上讲一个二八原则。九千里都超过80%了，说万里没毛病，咳咳。
朋友的电车是极氪001，两年前买的吧？按照中国的卷法，这算远古时代的恐龙了。不过这恐龙还龙劲十足。单电机，后轮驱动，“才”272马力，但低速扭力强劲，感觉加速比奔驰V8双涡轮还要凌厉。当然，这只是感觉而已。奔驰S550的零百是4.8秒，极氪001单电机是6.9秒。纸面上差好多，但在实战中，一般零加不到百就要汇入街道车速，而前三秒的扭力曲线更加强劲。在高速公路上也是一样，或许从70一路加速到250，奔驰V8真能发飙。但日常的120加速到140，超个车然后回来，扭力曲线依然是电车更加给力。
结论：要说加速，在实用场景下，极氪001单电机（还是两年前的恐龙技术）就足够干趴奔驰V8双涡轮。极氪双电机没试过，小米SU7的“变态”版想都不想，太恐怖了。
当然，V8的澎湃声浪和机械感是电车没法比的。声浪和机械感有用吗？这东西怎么说呢，谁家讨娘子都不会只看五官和三围，但五官和三围没用吗？嘿嘿，嘿嘿。
奔驰S550也肯定比极氪001昂贵，这是智商税吗？这东西怎么说呢，现在不是兴彩礼嘛，有人觉得几十万彩礼就是一点不多，有人觉得几万就太多了，这就是各花入各眼了。最好的当然是不要彩礼的。当年牛LP还是牛GF的时候，校花嘛，免不了在校园里不胜其扰。我从上海到北京去看她，一下火车就被她拉着手到北大校园里“示众”一圈，“没哄你吧，告诉你我男朋友在上海，这会信了吧！”然后把我拉到中关村，请我吃溜肝尖。那以后校园里把她截下要求“公平竞争”的消停了一段。呃，这和汽车有关系吗？没关系，那就不扯远了哈。
但在操控方面，似乎还是有点差别。
平顺驾驶中体现不出来，中国高速公路路面质量太好，没法感觉“弹坑路”上是什么样。高速转向时电车有重心低的好处，指哪打哪。有一两次差点错过高速公路的出口，一把急弯，干脆利落地上了出口匝道。问题出在快速连续左转右转时，不知道是车的缘故，还是驾驶技术的缘故，也或许是轮胎偏软的缘故，好像有点会“镇定不下来”（unsettled），有点左右晃动。所谓side to side weight transfer问题，不知道这现象中文里的确切说法是什么。只是一点点这样的感觉，一般不碍事。这在平时没有问题，但在S形急弯时可能会有影响。不过守法良民谁会没事到S形山路上极速飙车呢？
电车重心低，在很多方面改变了操控特性。但电车重量大，有时还是难敌物理定律。刹车时就是这样。重心低不会前仰后合，但惯性还是惯性，没办法。
好处是电车有能量回收，可以用能量回收补偿机械刹车。当然，这是在时间容许的情况下。下山是增大能量回收有奇效，油车只能用降档倒拖发动机了，但长下坡这样玩有机油过热的危险。
电车的另一个问题是占地大。为了尽可能增加地板电池的尺度，电车都在同级尺度内撑到最大，重量也相应增大。奔驰S550重量勉强超过2吨，但极氪001就要2.4吨了。奔驰S550长轴距是5.469x1.955x1.515米，极氪001是4.970x1.999x1.560米。极氪001算SUV，比轿车的S550高一点正常。极氪001比S550短，也正常，比S550还长的车不多了。但极氪001比S550还宽！这对大多数停车位和地下停车场进出车道就有点挑战了。
极氪001那么宽，但车内空间不比S550大。实事求是地说，也没有必要比S550更大，不大会有人抱怨S550不够大的。不过极氪001的门框厚度较大，进出要跨越挺大的“门槛”距离，但习惯了就没问题。
另一个小有别扭的地方是车内高度。极氪001的车内并不低，但作为高度超过S550而车底并不高的车来说，车内感觉高度比S550低一点。这可能是地板电池占用高度的关系。
细节总是有可以改进的地方。没有多少物理按键，很多控制都在方向盘上，这没什么，问题在于电感接触控制很不好捉摸，有时很合作，有时怎么弄都不理人，小姐脾气得厉害。所有显示都是电屏，要是死机就完蛋了。我们路上碰到过一两次中屏不听话，需要重启，还好方向盘后的小屏照常工作，不影响驾驶。平显有点用，不过说不好是否大用，视线往下几寸就是小屏，也感觉不到视觉调整会有问题，几十年习惯了。真的环境光线太亮时，平显好像也不大灵光。
内饰材质和设计追求的是科技感，与奔驰S550是完全不同的路子，没法比较。好处是质量和耐用性不错，至少两年多了，一点没有显旧。
极氪001是好车。要是比配置，绝对碾压一众进口车。但要是有机会，我会买吗？两年前大概会，现在不知道，选择太多了。比如说，小米SU7也很好啊，问界M9更加霸气，还有比亚迪、蔚小理，别忘了名爵Cyberster（听着名字有点像gangster）。选择困难症是绝症。
不过车好还得路好。明天接着侃。
去程要赶路。朋友要在假期前安排好工作，又要在航展媒体日前赶到珠海，所以路上两天需要赶到，还要在深圳弯一弯，拿上租的照相器材，还要会一会朋友。第一天早早出发，路上在吉安过夜，第二天晚上赶到珠海。
早上出发的时候，出城与交通主流反向，不算堵。一路向杭州方向开过去，感觉根本没有出上海一样，城乡结合着就到了杭州外围。路过嘉兴的时候，还想起南湖那只船。前不久正好在看一本书，把对世界历史和航海史比较重要的船一一介绍，当然少不了“阿芙洛尔”号和郑和的大船。应该给作者提醒一下，怎么能忘记南湖船？这可能才是改变历史的一艘船。颐和园石舫也应该放进去。考虑到中国对世界现代史和未来史的极端重要意义，对中国重要也就是对世界重要。
忘记在哪个服务区停下，充电，吃饭。
中国高速公路的服务区是一景。阳澄湖服务区那样的实属异类，但一般服务区也比美国、加拿大的要设施齐全、豪华。实际上，在安大略的Kingston和多伦多之间还见到过专职的服务区，在加拿大其他地方，中国式的服务区并不多见，美国也是一样。大多是沿途小镇上开辟一片对过路车辆友好的区域，除了餐饮和加油站，常常还有汽车旅馆（motel）。高速公路开下来就进，既算服务区，也算本镇的商业区。本来高速公路就是按照把城乡串起来建造的。中国的服务区一方面把各种餐饮集中在一个大棚子底下，另一方面很少见到motel，还是不一样。
中国服务区还有大量卖地方特产的小店，不知道有多少人买。地方特色小吃的店家光顾的人还多些。卫厕挺干净，有些地方还有给卡车司机洗澡的，想得很周到。
服务区都有加油站，大部分也有充电桩，但不是每一个都有。出行淡季，充电桩很充裕，很多都是快充型，当然不一定到800v。问题是，充电插头并不都是工作的，有时需要试几个才能有一个好的；有的充电桩用app连不上，启不动。这比较烦人。
但充电桩真是不少，而且在八辈子没听说过的小县城、小村庄里都有，可能是根本想不到的小五金店门口、城管停车场里、乡村大巴停车场或者什么不起眼的地方。app上只标示哪里有充电桩，有几个空位，但到底是什么地方、什么功率，有点开盲盒的感觉。
好在app很管用，非常偶然会指点一个充电桩位，但正好在升级维修而不能用。我们就碰上了。
而且充电桩属于各个体系，收费什么都不一样，有的需要当场下载app。
好在中国的网络畅通，胡焕庸线以东大概要找没信号的地方还要费点功夫。要是在欧美，好多地方根本没信号，包括丘吉尔故居这样的旅游热点。中国这样高度数字化的充电桩体系就抓瞎了。对了，车上或者手机上的app也要抓瞎。说起来，中国这套照搬到欧美，还不好办呢。伦敦市中心手机信号还比不上我在井冈山上，这怎么照搬？反过来，要是中国一大片地方断一天网，大概要天下大乱了。
充电当然比加油慢，但规划好了，一面充电，一面吃饭，时间上正好。未必能充到100%，但90+%就够用了，后面越充越慢，除非有强迫症，在路上没必要纠结100%。
不过另一端就需要纠结了，真要耗电到底就不好玩了。我们有几次开到4-5%。对，几次！
上路时，预计到目的地还有20+%甚至30+%的剩余电量。开着开着，上个坡，超个车，电量就很使人忧心地刷刷往下掉。如果离目的地还有上百公里，但预计剩余电量掉到不足10%，就比较烦心了。如果天色已晚，目的地前最后一段恰好充电桩较少，这就更揪心了。不过油车也有一样的问题，要是油表见底了，附近没有加油站，一样揪心。我就开到过红线以下，最后蹭到加油站的时候，加的油比说明书上的油箱容量还多。再多开几公里，估计就要学达斯汀·霍夫曼在《毕业生》里最后的场景了。
油车加油比电车充电唯一的好处，是可以快速加油，再买一点吃食，马上接着上路，边开边吃。电车就必须老实停下，认认真真吃一顿饭，反正充电需要那么多时间，这期间哪儿也去不了。另外，就是晚上住店前，需要找好地方充电，最好酒店或者附近停车场就有充电桩，第二天一觉起来，电量饱满，接着上路。油车就无所谓了，睡觉前加满油，还是起床后再加油，反正都是5分钟的事。此外，感觉电车、油车跑远路差别不大。
不过中国的高速公路真是好！路网发达不说，路面质量好，不像加拿大，热胀冷缩的裂缝大大地有，每年都补，开起来还是咯噔咯噔的。美国的路面好多炮弹坑，掉进去都不知道是否把轮轴撞歪的那种，也不知道他们的税都交到哪里去了。也许是中国公路还新，要几十年后才能看出维修是否到位？
包邮区就不说了，江西、广东大段公路都是单向三车道甚至四车道。前不巴村后不巴店的地方，也没那么多车啊。美国、加拿大除了在大城市周边，绝少有单向双车道以上。赣南、粤北还有好多好多隧道，好像打洞不要钱一样。
大部分路段限速都是120，但有些地方100，路况很好，看不出为什么不能是120。好像大家都挺心急的，很少有人压着限速开，都超速。但公路上没有见到警车，也没有见到截停。估计要抓的超速已经罚单根据车牌号码直接发到手机上了。
到处都是ETC，但我们的有自动付费，一路畅通无阻。各种停车场进出也是自动识别牌照、扫码付费，一个停车场收费员都没有见到。支付宝、微信到处显神威。要是今天断网，是不是就困在停车场里出不来了？
平坦、顺畅，这样的路最适合自动驾驶。一路上自动车道保持（LCC？）可是用了不少。我干了一辈子自动化，对这些智驾的名堂反而敬而远之，朋友的信心倒是很足，只要可能就尽量启用。也有过那么一两次，LCC似乎在偏离车道。当然，没有考验LCC最后是不是会“觉悟过来”，感觉不对，就一把打回来了。
从上海到珠海再回来，感觉电车还是在城市里多，乡下还是油车多。不过在吉安晚上逛夜市的时候，看到电车下乡。在能仁巷（大概相当于小号的南京秦淮河？，挺热闹）旁，看到停车场里满满的各色新能源车，包括问界M9和名爵Cyberster。要是这里买一套房子，尤其是偏离市中心一点，应该不贵，差价买一辆问界M9或者名爵Cyberster，日子还是蛮好过的。现在物产丰富，物流发达，吃喝不愁，也没有以前偏远地方不好买东西的问题，估计坐在吉安家里，网购LV包送上门来没问题。感觉接下去要发展三四线城市，物质基础已经有了。
而且吉安这样的三四线城市或许不乏有钱人。新车下乡的停车场/展销场外路边就停着一辆奔驰EQS，其他BBA早就烂大街了，无所谓有钱人、穷人的标志，但EQS还是不多见的。当然可能是过路车，江西牌照，看着有点脏。
吉安老市区的入住率其实蛮高的，但新楼确实有很多黑楼，看着就像没人的。新区还有大片烂尾楼。我们住在格兰云天国际酒店，五星级，一晚才400多人民币，硬件和设计真是如假包换的五星级。不过设计上还是有一些尴尬处，比如淋浴和马桶有小隔间，但透明玻璃门就没必要了。
对了，小地方人开车上路比较自由散漫一点，不大在乎规矩，但开车最混乱的是深圳。人人吃了枪药似的，而且车道分划很混蛋，竟然有对向车道划到中线和铁马这一边的，开着开着，突然就迷糊了，是我们开进逆行道了，还是对面？谁都没有，就是需要神经大条一点。
去程比较赶，回程就宽松一些。本来还计划这里那里到处玩，一算时间还是不够。不过还是玩了几个有意思的地方。上井冈山了
到的时候已经天黑了，还有点下雨。
夜幕中的井冈山，红色元素满满。车在开着，手里捧着个手机在拍，都糊了，但糊有糊味，可算“红色·印象”系列？
远远看到鲜红的井冈山标志
夜空中浮着“星星之火可以燎原”，很有点传奇夜空中烈火燃烧的文字的意思
“红军万岁”雕像
这张拍糊了，倒像夜空中的一团火
绿水青山就是金山银山
发扬革命传统，争取更大胜利
这是茨坪主广场毛主席和红军司令部旧居前
人民有信仰，国家有力量，民族有希望
革命圣地，请勿鸣笛
远远看到路灯上有红色的标志
城里城外道路上都是
其实上面是红旗，下面是井冈山标志。城里街道还加上两面红旗
主观感觉，在奔驰S560（前面一直在说550，其实应该是560，差不多，只是奔驰的“型号学”而已）和极氪001之间，前者的操控还是要令人放心一点。现在找到根据了。
S560是2.2吨，极氪001是2.4吨；S560的轮胎是前245/45R19， 后275/40R19，sports package则是前255/35R20后275/35R20，极氪是四轮255/55R19。
极氪的车重较大，胎墙较高对吸收路面不平有利，“重车、软胎”是老派的行驶平顺的法宝，老式吉斯、派卡德还有底盘灌铅的传说，就是为了降低重心、增加平顺性，但操控显然就有所牺牲了。空气弹簧、液压悬挂都能补偿，但动态系统有反应时间啊。换low profile轮胎也不是没有坏处的：轮圈增大，重量增加，胎墙较低也不利于吸收路面不平，比较颠簸。
但要是比较燃油开支，极氪秒杀奔驰了。
珠海来回的准确里程是4369公里（咳，不是说了四舍五入嘛），总耗电818度（连停车时开空调都算），总开支1000人民币出头一点。这段路如果用S560的话，EPA标定市内和高速公路平均油耗为11.3升/百公里，98号汽油9.7元/升，那就是约4800元汽油开支了。如果用烤肉啦，可能降低到7升/百公里，汽油价格也降低到8元/升，那也是约2450元。电车更省钱是肯定的。
作为比照，这一路来回的ETC就是1860元样子。“燃油费”比ETC还便宜将近一半，够良心了。
