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全球第一大汽车制造商，连降7个月

汽车 2024-10-07 08:02 北京

10月2日，丰田汽车公司公布的数据显示，其8月份全球产量为70.9万辆，较去年同期下降11.2%。值得注意的是，这已经是全球第一大汽车制造商连续第7个月同比下滑。

具体来看，包括美国和加拿大在内的北美减少11.4%至177924辆；中国减少4.1%至136595辆；欧洲减少2.4%至31233辆。原因包括存在认证违规的“YARiS CROSS”等3款车型停产，以及受今年第10号台风“珊珊”影响，当地全部14家工厂8月下旬停工。

#01

丰田的“产销挑战”

近年来，头顶“全球汽车销量榜首”的光环，丰田汽车不可避免地被卷入变革之中。自主品牌的强势崛起，电气化转型节奏的加快，消费者购车观念的转变加速了汽车市场快节奏迭代的步伐。

今年6月，日本国土交通省发布通报，称丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木5家汽车、机车生产企业在申请车型生产认证时存在舞弊行为。随后，丰田、本田、马自达企业高管分别召开记者会，就此事道歉。

其中，丰田汽车在卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio和Yaris Cross的行人安全测试中提交了错误数据，并在四款旧款车型的碰撞安全测试中使用了改装过的测试车辆。

今年8月，受台风“珊珊”的影响，丰田汽车公司在日本国内全部14家工厂的28条生产线将暂时停工。这是日本应对台风的最高级别气象警报，也是丰田汽车公司自2023年8月因零部件订购系统故障以来，首次暂停日本国内所有工厂的运行。

从销售数据来看，前8个月，丰田仍以接近700万辆的成绩位列全球第一，但各大市场的表现并不尽如人意，同比去年下滑3.9%，日本本土市场下滑更是高达25.3%。在中国市场，丰田连续7个月同比下滑，8月销量为15.2万辆，同比下滑13.5%。

从季度利润来看，丰田在2025财年第一财季（2024自然年第二季度），营业利润达到1.31万亿日元（约合643亿元人民币），未达到市场预期的1.32万亿日元，同比增速为17%，为7个季度以来最低水平。

同时，丰田在第二季度营收同比增加12%至11.84万亿日元（约合5817亿元人民币），净利润同比小幅增加1.7%至1.33万亿日元（约合653亿元人民币），均略微超过市场预期。

展望全年，丰田维持4.3万亿日元（约合2113亿元人民币）营业利润的预测，低于市场预期的5.26万亿日元。净利润和销售净额的预测同样低于市场预期，分别为3.57万亿日元（约合1755亿元人民币）和46.00万亿日元（约合22614亿元人民币）。

作为全球份额最大的汽车公司，丰田汽车转型的难度远远超过大众、通用、福特、本田等。截至目前，丰田章男带领的丰田汽车管理团队，一边在推进电动化的转型，一边还面临着销量下滑的情况，丰田汽车的未来如何，将由时间给出答案。

#02

日系的“电动困局”

日系品牌困局的背后，是市场份额的分食。

在中国市场上，日系品牌近三年来市场占有率分别为22.6%、20.0%、17.0%，市场份额不断萎缩。2023年，丰田、本田、日产在华销量分别下滑1.7%、10.1%、16.1%。今年上半年，日系品牌在中国市场份额跌至14.9%。

在海外市场上，中国已超越日本成为全球最大的汽车出口国。其中，在日系品牌具备较强优势的东南亚市场，上汽等品牌凭借电动汽车业务，也对日系车型产生一定的销量压力。

曾经叱咤的日系品牌，为何会出现销量崩塌？

一方面，是因为中国电动汽车呈现爆发式增长，传统燃油车市场份额急剧萎缩。另一方面，则是因为日系车企电动汽车产品推进速度过于缓慢。这种转变，让习惯于保守求稳的日系品牌有些猝不及防。

当前，以丰田章男为代表的企业经营者们，表现出了对电动化的抵触情绪。早些时候，丰田集团在面向企业经营者和高管演讲问答中，丰田章男指出，“内燃机车型一定会保留下来。”纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。

在此之前，丰田章男就曾公开强调，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”

如今，日系品牌在中国面临三条发展出路。

首先，坚定加快电动智能化转型，制定适应中国市场的发展战略。其次，开拓与中国车企合作新模式，在电动车平台、智能驾驶、智能座舱等方面补足短板。最后，退出中国市场。

客观来看，日本电价昂贵、关键原材料完全依赖进口，不足以支撑日系车企全面转型纯电领域。尽管如此，丰田章男也很清楚电动化、智能化的时代无法逃避，落后注定被淘汰。

受此影响，丰田方面提出了一个大胆的目标——到2026年推出10款新电动汽车；电动汽车年销量达150万辆，已下调至100万辆；在2030年达到350万辆的纯电动汽车年销量的计划。

业内人士认为，丰田汽车公司在中国市场的策略调整将是一个长期过程。随着电动汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，日系品牌在保持竞争力时，也要不断探索和适应新的市场趋势。

来源：汽车产业前线观察

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