许多专家认为，要“拯救”河内免受空气污染侵害，除了控制当下的主要污染源外，别无他法。
预计从2025年起，河内市将试点低排放区（LEZ）模式，限制污染车辆，并争取到2030年停止内城摩托车运营。河内此举得到了民众和专家的广泛好评。
何文先生，现年28岁，居住于河内西湖区，他分享道，由于工作日常需要频繁出行，摩托车成为了他最为便捷且经济实惠的交通工具选择。尽管他曾尝试使用公共汽车、地铁和出租车，但最终还是觉得摩托车最为合适。何先生解释说，鉴于自己的收入水平，每月在摩托车上的花费控制在10万至20万越南盾之间，是一种非常合理的出行方式。
此外，河内的街道在高峰时段大多拥堵，如果乘坐公共汽车或私家车，则比乘坐摩托车花费的时间多2至3倍。特别是，公共交通系统目前主要覆盖主干道，对于居住在还剑郡、二征郡、东大区等小巷和人口稠密地区的人们来说，乘坐公共交通尤为不便。
尽管如此，何先生也认同有必要限制个人车辆的使用，并鼓励行政人员、固定工作人员和学生更多地使用公共交通工具，可以缓解交通拥堵问题。他认为，国家应积极推动交通规划，建设更多的地铁线路、电动公交车和小巴等，确保它们能够深入大街小巷，让更多人出行通畅。
“我认为，如果公共交通的票价能够保持在每月10-20万越南盾（相当于摩托车的使用成本），人们会逐渐改变出行习惯。”何先生表示，“国家可以考虑整合各类公共交通的车票，为学生提供折扣，同时为工人和行政人员提供优惠。如果月工资只有几百万越南盾，而公共交通费用却高达几十甚至上百万越南盾，那么显然不会有太多人愿意选择乘坐公共交通。”
同样居住在还剑郡的阮文贤先生则表达了另一番看法。他从事多种工作，但发现最适合自己的还是摩托车司机和送货员的职位。通过熟人的介绍，他每天的收入能达到10-20万越南盾。然而，当听说河内计划限制汽油摩托车时，阮先生并没有感到高兴，反而充满了担忧。
对于阮先生这样的上了年纪的人来说，除了祖辈留下的房子和一些电器外，他最大的资产就是那辆旧摩托车，它让他得以在老城区里自由穿梭，谋求生计。阮先生希望市政府能够出台一项支持计划，因为他担心一旦放弃汽油摩托车，由于年龄和身体状况的限制，他将很难找到替代的工作。
为了在2024年落实《首都法》，河内人民委员会正在收集意见，以完成决议草案，旨在确定该地区低排放区的标准、条件、顺序和程序。
根据草案，低排放区是城市内空气污染程度较高的有限区域。在该区域行驶的车辆必须符合严格的排放标准；否则将受到限制或需缴纳费用。
据此，河内推出了5个领域限制污染车辆。特别是经济文化活动和社会发展集中区、人口密度高的地区、需要保护的区域、地标以及具有社会文化旅游发展潜力的地区。此外，因交通排放造成空气污染严重、基础设施满足低排放公共交通要求、能够合理便捷地组织交通的地区也将被纳入低排放区。
河内市计划通过交通和经济措施来减少这些低排放区的空气污染，并逐步限制摩托车运营。根据计划，到2030年，河内将争取停止所有低排放区的摩托车运营（根据2017年市人民委员会的决议）。
据统计，目前河内地区道路车辆保有量约为800万辆，其中汽车近150万辆，且个人车辆增长率高达4.5%/年（其中汽车增长率约为10%）。然而，交通用地面积仅占12.13%左右，道路严重超载。
