中国铁路上海局集团有限公司介绍，近日，上海至南京至合肥高铁崇明段首个连续梁实现合龙，为后续架梁施工打通运架梁通道。
崇明特大桥：
上海至南京至合肥高铁崇明段
首个连续梁合龙
10月16日23时18分，在上海市崇明区利民路段崇明特大桥建设施工现场，最后一方混凝土顺利浇筑入模，标志着上海至南京至合肥高铁崇明段首个连续梁实现合龙，为后续架梁施工打通运架梁通道。
崇明特大桥跨利民路连续梁合龙施工现场。 李梦竹 摄
崇明特大桥正线全长19公里，共设569个桥墩，最高墩为14米，其中连续梁共有10个，均采用预应力混凝土挂篮悬臂浇筑施工，先后跨越多条公路。此次浇筑的连续梁为跨利民路连续梁，全长176米，梁体为单箱单室、变高度、变截面直腹板结构，桥跨组合为（48+80+48）米后张法预应力混凝土连续梁。其中主梁沿纵向共分10个悬浇节块、2个边跨现浇段、2个边跨合龙段以及1个中跨合龙段，其中主梁中跨合龙梁段长2米。
启东特大桥：
上海至南京至合肥高铁
首座转体连续梁成功转体
10月18日凌晨1时30分，在南通市启东市境内建设现场，上海至南京至合肥高铁启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁完成转体，标志着启东特大桥往崇明方向架梁、铺轨通道正式打通，工程建设取得阶段性进展。
启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁成功转体。 孟凡琼 摄
转体作业前的启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁。 孟凡琼 摄
启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁采用（72+72）米单T构悬臂法浇筑，在272号-273号墩之间跨越既有宁启铁路；连续梁全长145.5米，相当于近6节动车组车厢的长度；重约9000吨，相当于6000辆小汽车重量；转动角度为顺时针转动55度，最远端转动距离达69.23米；转体后梁体底部至既有宁启铁路接触网顶部最小距离为2.81米，位于营业线正上方，与宁启铁路成124度夹角，是上海至南京至合肥高铁首个转体连续梁。
据悉，该转体连续梁跨越的宁启铁路是连接南京与启东的快速通道，跨越既有铁路营业线施工安全风险高。
启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁转体作业现场。 孟凡琼 摄
项目部在新长车务段、新长工务段、南京供电段等铁路运输站段的配合下，采用ZLDK智能转体系统进行转体施工。相关技术负责人介绍，通过监测和预警系统实时监测转体梁运行状态、转盘转过刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态指导转体施工，最终在天窗点内历时2个小时完成转体全部施工工序，将梁体精准旋转到272和274号墩上，转体精度达到毫米级，误差不超过3毫米。
上海至南京至合肥高铁线路走向示意图。 殷超 制图
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
资料：中国铁路上海局集团有限公司
编辑：李珺瑶
