Michael Rath介绍，双方合作的第一步，集中在氢燃料电池的研发，氢气罐则由宝马自主研发，双方将推动下一代相关技术的升级。Jürgen Guldner告诉记者，基础设施、规模化、高成本仍是当下氢 燃料电池车发展的阻碍。
记者|张屹鹏
宝马、丰田在氢燃料电池领域的官宣联手，不仅被业界视为“强强联手”，亦是基于全球新能源汽车行业“将来时”的一次重磅合作。
“仅仅依靠纯电技术就像‘一条腿站着’，无法长久维持，我们需要‘第二条腿’，氢燃料电池技术与纯电技术是完美互补的关系。”宝马集团氢能源电池车副总裁Michael Rath用一番生动的形容，解释了宝马为何要不遗余力的发展氢燃料电池车。
9月5日，已深耕氢能源动力系统研发领域40余年的宝马宣布，与丰田正式达成合作，搭载双方共同开发的氢燃料电池系统的首款车型计划于2028年量产。据Michael Rath介绍，双方合作的第一步集中在氢燃料电池的研发，氢气罐则由宝马自主研发，双方将推动下一代相关技术的升级。“系统设计方面，双方各自开发自己的车型，且把共同研发的氢燃料电池应用到各自车型当中，目前无计划联合开发氢燃料电池车型。”在Michael Rath看来，宝马与丰田在过去10年已进行了多次合作，此次联手是前述合作关系的一次深化结果。
去年10月，宝马集团首批氢燃料电池车iX5氢燃料电池车在国内首次上路试驾。iX5氢燃料电池车的驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术，由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中，共可容纳近6千克氢气。基于该系统，iX5氢燃料电池车在WLTP工况下可以实现504公里的最大续航里程，储氢罐充满只需要3-4分钟。
在国内市场，氢能产业热度近日持续拉升。消息层面，陕西省发改委、陕西省交通运输厅共同发布消息，支持高速公路加氢站建设和氢能车辆高速通行费用减免政策，其是继山东、四川、吉林之后第四个发布减免高速公路通行费的省份，亦是唯一减免3年的省份；河南省政府召开经济运行工作推进会议，会议强调，要咬定目标、攻坚突破。抓住新一轮科技革命和产业变革风口，积极发展人工智能、生物制造、氢能储能、新材料、新能源汽车等产业。
“我们一直在保持与中国本土公司、地方政府的密切合作，目前已与地方政府开始相关工作的筹备，会在近期分享最新进展。”有宝马内部人士向财联社记者表示。
氢燃料电池车被汽车行业、地方政府及宝马、丰田、现代等车企看好，但当下存在的诸多难题亦不容忽视。
宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Jürgen Guldner告诉记者，基础设施、规模化、高成本仍是当下氢燃料电池车发展的阻碍。“为什么宝马与丰田进行相关的技术合作？就是因为两家车厂能够共同分担一些研发成本，使得整个投资项目会有更高的效率。我们也会采取其他措施去提高规模经济效益，最终使得我们的投资能够有足够的回报，量产之后能够达到经济学上的一个合理规模。”Jürgen Guldner表示。
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