百度早就不需要极越了

爹不疼，娘不爱的极越汽车，突然陷入困境，如今又传出百度将不再投资的消息，到了危局时刻。

最近的造车新势力江湖接连发生令人唏嘘的大事件，先是哪吒汽车陷入泥潭，最新又是极越汽车陷入了暴风眼。

《新品略财经》关注到，12月11日晚间，极越汽车在官微上发布了一份《关于极越近期一些情况的说明》，称正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。

极越汽车表示，进入2.0创业阶段，进一步表示，公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。

同时，极越产品的“三包”和质保责任仍然受到法律保障，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。

在供应商合作方面，极越汽车表示，正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。

很尴尬的是，《新品略财经》关注到，一家杭州的供应商公开发催款函称，为极越汽车CEO直播系列抖音传播，合作费用共计360000元，账期已过，极越汽车还没有付款，期间多次催收，至今没有付款。

与前段时间，网上流传出比亚迪强势要求供应商降价10%的场景形成鲜明对比，极越汽车被供应商公开发布催款函，可见极越汽车的处境有多难。

极越汽车发布这份公开声明，目的是回应最近市场上有关极越汽车出现的各种负面消息。

近期，有网友在社交媒体上发文称，极越开始裁员，规模接近40%。但极越官方回应每日经济新闻记者表示，上述裁员传闻都是不实言论。

各家新能源汽车品牌都开了法务部，其中有一个重要职责就是辟谣。极越汽车法务部也发微博称，请大家不信谣，不传谣。

不过尴尬的是，有极越汽车的主播在一场直播中，直接讨论极越汽车的情况，讨论是不是要打卡上班，讨论下一家去哪里。

综合各方信息来看，极越汽车的当前困境及形势，甚至可以说比哪吒汽车要严峻得多。

极越汽车，这家可以说是含着金钥匙诞生的造车新势力，高起点，声浪小，但却始终没有在造车新势力江湖中激起一点浪花。

在《新品略财经》看来，极越汽车如今的困境，或许早已在市场预料之中，而这一切要从极越的过去及现在说起。

自从中国新能源汽车开启大发展浪潮后，各家造车新势力如雨后春笋般地疯狂地涌现，不仅有造车新势力的代表蔚小理，也有这两年销量火爆的华为系问界，也有小米这样的手机大厂跨界造车，而极越汽车属于另一种：互联网大厂和传统车企合作的产物。

当年，看到新能源汽车发展势头滚滚，多家互联网巨头都纷纷跃跃欲试，其中以搜索引擎起家的百度按捺不住了。

极越的前身是集度，成立于2021年3月，由百度和吉利联合打造，口号是打造高端智能汽车机器人品牌，当时汽车机器人这个标签挺新，也有噱头。

集度是百度和吉利合作的产物。百度是互联网巨头，投入了大量的精力进入汽车技术软件、智能驾驶等领域，有着领先的技术优势，而身为中国民营汽车巨头的吉利汽车看中了百度的技术实力。

原本市场认为，极越是百度和吉利这两大巨头合作推出的造车新势力品牌，双方都会投入核心资源及优势去共同打造极越，可没想到时间到了2023年8月突然发生了重大转变。

2023年8月14日，集度改名为极越，发布了首款车型极越01，第二天集度汽车官网更名为极越汽车机器人，集度改名极越就成了这家造车新势力的转折点，改名象征着：当时百度逐步淡出，吉利大步向前。

其实，改名前的极越最开始由百度控股，也承载着百度的造车梦，但百度此前一直没有拿到造车资质，后来不得不渐渐淡出，交棒给吉利，极越现在的百度百科词条显示，定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌。

然而，无论是此前的集度，还是后来改名的极越，在百度和吉利双方的品牌阵营中都显得十分尴尬的存在，可以贴切描述为：爹不疼，娘不爱。

百度本是一家互联网巨头，原本希望极越是百度汽车智能化和自动驾驶的一块试验田，百度造车梦无法实现，自然对极越的重视程度越来越低。

而吉利也在大力推进新能源汽车业务，比如重点打造旗下高端新能源汽车品牌极氪，吉利旗下子品牌众多，根本就无暇顾及极越。

极越入局晚，错过了新能源汽车发展的先机。其车型上市时，市场竞争已经极为激烈，就是在这样的大背景下，就算是极越的产品力、智驾部分有不错的实力，叫好不叫座，依然被埋没了。

更为尴尬的是，极越自己也不争气，销量上就说明了这一点。数据显示，极越在11月的交付量为2485辆，今年前11个月累计交付超1.4万辆。

新能源汽车交付及格线普遍认为是月销一万辆以上，对比之下，极越的年销量不及其他造车新势力一个月的销量。

《新品略财经》几次去深圳福田深业上城逛街时，路过极越的展厅发现，都是冷冷清清，与对面的小米汽车的展厅爆火场景形成了鲜明对比。

另一个有关极越的重磅新闻就是：百度抛弃极越。

据第一财经日前报道，从12月10日下午开始，极越公司内部就传出消息，公司股东方百度将不再投资，且极越本周将关闭整车业务，此前其生产部门已开始裁员。

正如前文所述，百度当初有了个造车梦，和吉利汽车一拍即合，双方成立了集度汽车，原本双方及市场观点认为，有了吉利造车的底子，再加上百度的技术加持，极越汽车应该会是一个强势崛起的造车新势力品牌。

可没想到中国造车新势力竞争会如此激烈，极越虽然喊出了与众不同的汽车机器人口号，但本质上还是一辆车，这个标签不足以吸引消费者。

极越汽车现在的市场表现，作为股东方的百度肯定是不满意的，对极越也没有过高的未来期望。从资产投资管理角度来说，极越不盈利，一直烧钱，百度自然是不愿意的，肯定要止损。

百度从2017年就开始布局自动驾驶业务，当年3月成立了智能驾驶事业组群，同年在上海车展发布“Apollo计划”，并开放了自动驾驶平台Apollo。

多年来，百度在智能驾驶业务方面投入了大量的资源，已经完成了对智驾、智舱、智图的产品布局，在商业化落地方面也取得了不错的成绩。

今年4月，有媒体报道称，特斯拉和百度将会合作FSD落地，以帮助特斯拉FSD早日进入中国市场。

百度还推出了自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，已经在全国11个城市开放载人测试运营服务，特别是今年，萝卜快跑在武汉跑起来，当时引发了市场关注和热议。

在《新品略财经》看来，很明显，百度想和华为一样做一个智能驾驶技术服务解决方案提供商，而不是亲自下场造车，极越是百度的一次试错。从各方面看，百度早就不需要极越了。若第一财经的报道属实，百度不为极越提供资金支持，那么百度早就思考已久，只是现在才作出决定。

没有了百度的加持，极越只是吉利旗下一个不怎么起眼的子品牌，吉利一直推行多生孩子好打架的多子品牌业务策略，而如今吉利也在收缩子品牌，上个月让极氪控股了领克，未来还有可能会把极星业务整合进来。

目前，极越是吉利旗下品牌，从某种角度来看，极越未来的命运决定权掌握在吉利手中，而极越要想继续发展，肯定少不了吉利的支持，决定权也在吉利手中。

中国新能源汽车行业已经进入了发展下半场，行业淘汰赛将会继续激烈进行，正如蔚来李斌上个月在内部信中所表述的观点：行业最残酷阶段已来临。

中国新能源汽车市场的未来竞争只会更加激烈，再加之价格战的持续影响，极越是一家尚未形成规模效应的造车新势力，这样的大环境对其十分不利。

从极越发的声明及其CEO夏一平的内部信可以看出，目前极越汽车还没有躺平，正想方设法积极自救，特别是要尽快寻找到新的投资者。

《新品略财经》认为，极越如若要想继续发展，需要全面补短板，最为关键还是要用销量来证明自己的价值。

极越未来驶向何方？是继续向前发展，还是被吉利整合，最坏的打算或许是网传的解散？一切只有时间才能告诉我们答案。