《伊索寓言》中有这么一则故事，在一个寒冷的冬天，赶集回家的农夫在路边发现了一条冻僵的蛇，出于善心他把它放在怀里。很快这条蛇在农夫怀中苏醒了，还咬了农夫，最后杀了农夫。
如今，这则故事，在中国汽车蓝皮书论坛上，真实发生了。
6月14日，在中国汽车蓝皮书论坛上，轩辕之学校长、中国汽车蓝皮书论坛主席贾可在现场发表“反卷演讲”。贾可所说的六大内卷中，一是卷成本，偷工减料、造假售假；二是卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术；三是卷资金：拖欠货款，代币伺候；四是卷用户：平息事端，连蒙带哄；五是卷关系：上下腾挪、左右逢源；六是卷舆论：混淆视听，水军盛行。
从这上面六个方面内容中，可以看出没有一条是客观陈述，全是有明显主观色彩的贬义词。虽然句句不提比亚迪，却句句都在”指向”比亚迪。
其实只要仔细分析，就能看出，贾可的质疑都站不住脚，在这里举两个例子：
一是“卷成本，偷工减料、造假售假”，近期，懂车帝围绕“秦L 和银河L6” 进行了详细的拆车对比，在长达20多分钟的结论视频中可以看到，比亚迪秦L8项领先：前防撞梁有四个吸能盒还有副防撞梁；乘员舱增加了钢制挡板；底盘的舒适性和安全性全面提升；油箱有优秀的结构设计冗余；发动机压缩比高、热效率高；变速箱电机更好、故障率更低；电控芯片规格较高；软装能有效控制噪音。银河L6有3项领先；两款车在2个项目上打平，防锈工艺都没问题，超高强度钢占比都很高。
这足以证明，比亚迪不仅没有偷工减料，品质还拥有明显提升。“加量还减价”，这样的产品能不受消费者欢迎吗？
二是“卷技术，哄骗伙伴，抄袭技术”，财报显示，2023年比亚迪研发投入399亿，高于特斯拉，几乎是长城的四倍、吉利的五倍，在中国车企中遥遥领先。正是巨额的研发投入，才能构筑强大的“技术鱼池”。此前还传出丰田将采用比亚迪插混技术的消息，这难道不是对比亚迪技术领先的最有力证明？
显而易见，贾可的言论根本站不住脚，反倒是他提到的最后一点“卷舆论，混淆视听”，更像是在说自己的行为。
到底是什么原因，让贾可对比亚迪有如此大的仇恨？
2016年，贾可就太原某出租司机因病猝死一文大做文章，将该信息捏造为“出租车司机被车电死”，并被各路网络媒体转载报道。当时比亚迪特意对此进行发布了法律声明，根据检测结果显示，未出现漏电现象。
随后，比亚迪法务部门介入，向《汽车商业评论》进行追究法律责任。随后该年12月，贾可才在汽车商业评论上发表致歉声明。事发至今，显然比亚迪当年选择了大度谅解了对方的侵权行为，但这么多年里，贾可举办的轩辕奖、金轩奖上，作为全球最大新能源车企的比亚迪，都不在榜单和评选范围。显然，贾可并未领情。
甚至，在去年8月，比亚迪举行了第500万辆新能源车的下线仪式，并喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号。2天后，贾可在一篇文章中做出了阴阳怪气的回应：“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧”。
这不就是现实版的“农夫与蛇”的故事？
“内卷”背后的真相
贾可一再强调，“内卷”最终会对中国汽车产业造成重大灾难。事实真的如此吗？
首先要澄清一点，这一轮价格战并非源自比亚迪，最具代表性的应该是去年3月湖北省联合车企推出的“史上最强”购车补贴，燃油车才是点燃价格战的导火索。这场价格战，从去年初开始便延续至今。
不过，与贾可的判断不同，“内卷”不仅没有损害中国汽车产业，反而推动中国品牌市场份额持续提升。
乘联会数据显示，截至今年5月末，中国品牌乘用车市场占有率达到60%，较2023年初增长超十个百分点，中国品牌凭借着真本事，夺得本土市场话语权。
在海外市场同样如此，2023年中国首次超越日本成为全球最大汽车出口国，比亚迪成功跻身全球销量前十车企榜单，这在中国汽车工业史上前所未有。
中国汽车到底是变强还是变弱？马斯克的观点或许最具代表性：如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。
由此可见，“卷”的背后是充分竞争，练就真本事的中国品牌才能脱颖而出。
如今，中国汽车行业正处于大浪淘沙的过程中，新秩序的上位，旧秩序的沉落，混杂着太多的利益纠葛，当然就会有不同利益方的代言人登场。但我们也相信，中国汽车不会因为这些“杂音”放慢前进的脚步，越竞争越强大，“卷”出真正的汽车强国。
