《伊索寓言》中有这么一则故事,在一个寒冷的冬天,赶集回家的农夫在路边发现了一条冻僵的蛇,出于善心他把它放在怀里。很快这条蛇在农夫怀中苏醒了,还咬了农夫,最后杀了农夫。
如今,这则故事,在中国汽车蓝皮书论坛上,真实发生了。
6月14日,在中国汽车蓝皮书论坛上,轩辕之学校长、中国汽车蓝皮书论坛主席贾可在现场发表“反卷演讲”。贾可所说的六大内卷中,一是卷成本,偷工减料、造假售假;二是卷技术:哄骗伙伴,抄袭技术;三是卷资金:拖欠货款,代币伺候;四是卷用户:平息事端,连蒙带哄;五是卷关系:上下腾挪、左右逢源;六是卷舆论:混淆视听,水军盛行。
从这上面六个方面内容中,可以看出没有一条是客观陈述,全是有明显主观色彩的贬义词。虽然句句不提比亚迪,却句句都在”指向”比亚迪。
其实只要仔细分析,就能看出,贾可的质疑都站不住脚,在这里举两个例子:
一是“卷成本,偷工减料、造假售假”,近期,懂车帝围绕“秦L 和银河L6” 进行了详细的拆车对比,在长达20多分钟的结论视频中可以看到,比亚迪秦L8项领先:前防撞梁有四个吸能盒还有副防撞梁;乘员舱增加了钢制挡板;底盘的舒适性和安全性全面提升;油箱有优秀的结构设计冗余;发动机压缩比高、热效率高;变速箱电机更好、故障率更低;电控芯片规格较高;软装能有效控制噪音。银河L6有3项领先;两款车在2个项目上打平,防锈工艺都没问题,超高强度钢占比都很高。
这足以证明,比亚迪不仅没有偷工减料,品质还拥有明显提升。“加量还减价”,这样的产品能不受消费者欢迎吗?
二是“卷技术,哄骗伙伴,抄袭技术”,财报显示,2023年比亚迪研发投入399亿,高于特斯拉,几乎是长城的四倍、吉利的五倍,在中国车企中遥遥领先。正是巨额的研发投入,才能构筑强大的“技术鱼池”。此前还传出丰田将采用比亚迪插混技术的消息,这难道不是对比亚迪技术领先的最有力证明?
显而易见,贾可的言论根本站不住脚,反倒是他提到的最后一点“卷舆论,混淆视听”,更像是在说自己的行为。
到底是什么原因,让贾可对比亚迪有如此大的仇恨?
2016年,贾可就太原某出租司机因病猝死一文大做文章,将该信息捏造为“出租车司机被车电死”,并被各路网络媒体转载报道。当时比亚迪特意对此进行发布了法律声明,根据检测结果显示,未出现漏电现象。
随后,比亚迪法务部门介入,向《汽车商业评论》进行追究法律责任。随后该年12月,贾可才在汽车商业评论上发表致歉声明。事发至今,显然比亚迪当年选择了大度谅解了对方的侵权行为,但这么多年里,贾可举办的轩辕奖、金轩奖上,作为全球最大新能源车企的比亚迪,都不在榜单和评选范围。显然,贾可并未领情。
甚至,在去年8月,比亚迪举行了第500万辆新能源车的下线仪式,并喊出了“在一起,才是中国汽车”的口号。2天后,贾可在一篇文章中做出了阴阳怪气的回应:“如果只是口头上强调在一起,那一定是嘴上蜜糖,内心砒霜,那还不如先打一架再在一起吧”。
这不就是现实版的“农夫与蛇”的故事?
“内卷”背后的真相
贾可一再强调,“内卷”最终会对中国汽车产业造成重大灾难。事实真的如此吗?
首先要澄清一点,这一轮价格战并非源自比亚迪,最具代表性的应该是去年3月湖北省联合车企推出的“史上最强”购车补贴,燃油车才是点燃价格战的导火索。这场价格战,从去年初开始便延续至今。
不过,与贾可的判断不同,“内卷”不仅没有损害中国汽车产业,反而推动中国品牌市场份额持续提升。
乘联会数据显示,截至今年5月末,中国品牌乘用车市场占有率达到60%,较2023年初增长超十个百分点,中国品牌凭借着真本事,夺得本土市场话语权。
在海外市场同样如此,2023年中国首次超越日本成为全球最大汽车出口国,比亚迪成功跻身全球销量前十车企榜单,这在中国汽车工业史上前所未有。
中国汽车到底是变强还是变弱?马斯克的观点或许最具代表性:如果没有贸易壁垒,中国车企能干掉其他世界上大部分车企。
由此可见,“卷”的背后是充分竞争,练就真本事的中国品牌才能脱颖而出。
如今,中国汽车行业正处于大浪淘沙的过程中,新秩序的上位,旧秩序的沉落,混杂着太多的利益纠葛,当然就会有不同利益方的代言人登场。但我们也相信,中国汽车不会因为这些“杂音”放慢前进的脚步,越竞争越强大,“卷”出真正的汽车强国。