汽车智能底盘，真“炫”还是真“香”？
民生
2024-11-17 19:50
北京
中国汽车技术领域的“奥斯卡”如期而至，行业新赛道更加清晰可见。继智驾、智舱之后，智能底盘成为汽车行业“新贵”。智能底盘到底有多智能？诸多神奇功能是不是炫技？最新突破的技术何时能量产？汽车用户又能得到怎样的体验？
11月11-14日，第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会上，《2025年度中国汽车十大技术趋势》正式发布，其中智能底盘相关技术占到两个席位：一是制动领域的趋势性技术EMB将在明年小规模量产，另一个是智能底盘与智驾深度融合，有望明年实现重大技术突破，显著提升L3以上车辆运动控制性能。智能底盘成为继智能座舱、智能驾驶之后，行业公认的新赛道。除了权威机构“盖章”认可，智能底盘也让尝鲜用户倍感满意。汽车之家的车主体验洞察从动力性、稳定性、舒适性、智能+、制动性、通过性的6个角度全面评价底盘系统。2024年，各价位段的车主对于底盘的体验评价明显提升，伴随着智能底盘的应用，新能源车主对于底盘性能的好评率达到86%，超越燃油车，尤其是40万以上的高端车型中，新能源凭借在底盘舒适性和智能+方面的良好体验，好评率大幅领先于同价位燃油车。在专业和大众方向好评颇丰的智能底盘到底有什么出挑之处？智能底盘的学术术语通常是线控底盘，中国汽车工程学会电动化中心产业研究部部长曲婧瑶向北京交通广播介绍，线控就是驾驶员和汽车之间不再依靠机械硬链接，而是将驾驶员的控制意图通过电气信号传递给车辆，再结合智能化传感器的信息，分析整车综合状态，与驾驶员一起甚至单独完成各种驾驶任务。在传统车时代，线控底盘可以分为线控换挡、线控油门、线控悬架、线控转向、线控制动五大功能，其中前两者已经广泛应用。以往传统底盘的执行机构各自为战，难免出现各向控制系统间的冲突。如今智能底盘的最大区别点是协同控制，比如，制动、转向和悬架是智能底盘的核心执行机构，智能底盘会实现XYZ三向协同控制，也就是综合所有执行机构分别控制车辆“前后”、“左右”、“上下”、“俯仰”“侧倾”、“横摆”等各类姿态动作。简单来说，智能底盘就像汽车长出了“小脑”，进化成全能型运动员。在X轴的“前后”方向，线控制动最前沿的技术是电控机械制动系统EMB，制动踏板和执行装置之间不再有机械连接，也不需要制动液和制动液压管路，而是通过电机驱动传动机构，推动摩擦片夹紧刹车盘进行制动。这样的制动系统可以更好配合能量回收，增加电动汽车的续航里程，采埃孚的数据显示，续航增加大约17%。同驭汽车副总经理、转向事业部总经理邓念向北京交通广播介绍，EMB新型制动系统的传动链更短，响应速度更快，实测响应时间为90毫秒，比现在常见的电子液压制动系统EHB缩短大约40%，极大地提高了安全性。在中国汽车工程学会年会上，清华大学教授、中国汽车工程学会智能底盘分会主任委员张俊智介绍，目前EMB技术趋于成熟，我国《乘用车制动系统技术要求及试验方法》正在修订，涵盖上述线控制动的强制性国标有望在2025年、2026年逐步落地，量产也将成为现实。在Y轴的“左右”方向，线控转向同样取消了方向盘和转向器中间的机械连接，以往驾驶员的方向盘打多少度，轮胎就转动对应的角度，如今这样的“转向传动比”可以灵活调整。同驭汽车副总经理、转向事业部总经理邓念向北京交通广播举例介绍，在狭窄空间调头或者倒车入库时，传统转向系统需要司机“交叉换手打好几圈方向盘”才能让车轮转动到极限角度，而线控转向可以让方向盘打150度甚至更小角度，轮胎就能转到底，即使在狭窄空间，车辆掉头也能轻松完成。与此相反，高速公路上，高车速下，同样的方向盘角度对应更小的车轮转动角度，这意味着行车更加稳定和安全。目前，同驭汽车的线控转向系统技术已经完成第一轮实车夏季和冬季验证，软件功能完成率目前已经达到88%左右。全球范围内，美国特斯拉的Cybertruck实现了线控转向系统，但是受到欧盟和我国法规限制，暂时无法在国内落地。在中国汽车工程学会年会上，采埃孚车辆运动控制全球销售与亚太区战略负责人韩喆彦表示，采埃孚的线控转向将在明年一季度国内首发，除了驾驶体验的升级，方向盘还可以收纳起来，给车内布局带来更大想象空间。在Z轴的“上下”方向，被喻为“魔毯”的线控悬架已经大规模运用。中国汽车工程学会电动化中心产业研究部部长曲婧瑶向北京交通广播介绍，线控悬架可以通过摄像头对前方路况预瞄，结合汽车的运动状态，对悬架的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态，提高整车操纵灵活性和舒适性。在中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会名誉理事长李骏介绍，今年上半年，国产乘用车空气悬架系统的占有率已经达到了80%。招商局检测车辆技术研究院有限公司专业技术高级专家卢义介绍，标配半主动悬架的车辆价格已经下探到14万元，配备空气弹簧的智能悬架车型价格来到21万元，预计价格还将逐渐下探。目前，车企的智能底盘陆续上新，比亚迪云辇X、华为途灵底盘、智己灵蜥数字底盘、吉利AI数字底盘、蔚来天行底盘系统……汽车俨然成了奥运健将，原地转圈，横向平移，跳高、舞蹈，仿佛无所不能。这些功能并不是炫技，而是实在好用，让高速行驶安全稳健，狭窄空间灵活自如，横向泊车易如反掌，崎岖道路如履平地……未来，智能底盘还有什么想象空间？中国汽车工程学会电动化中心产业研究部部长曲婧瑶告诉北京交通广播，在控制方面，智能底盘的底盘域融合渐成趋势，底盘域控制器就像“小脑”，电机、制动、转向、悬架系统类似“四肢”，底盘域小脑角色将进一步和人工智能技术融合发展，实现可定义的各种类人驾驶风格，配合自动驾驶在危机工况下或者无人工况下，实现“人与机器”共同完成各类驾驶任务，让所有功能发挥最佳的整体水平，更重要的是提升极限危机工况下的整车安全性水平。长期以来，汽车底盘市场被博世、大陆、采埃孚等零部件巨头牢牢把控。中国汽车工程学会曲婧瑶介绍，我国在汽车电气化转型过程中积累了动力电池及驱动电机产业的长板优势，如今在智能底盘领域取得重要进展，实现国内与国外基本同步，后续有望突破传统底盘电控系统等核心部件的市场格局。作为汽车三大件，底盘被视为汽车最为核心的技术。在电动智能时代，发动机、变速箱逐渐弱化的当下，底盘的技术堡垒地位更加凸显。智能底盘的赛道逐渐火热，承载着我国整车和零部件企业走向全球的期许，也会给汽车用户带来实实在在的“真香”体验。
（转载请注明本文来源及记者、编辑等信息）
内容来源：北京交通广播记者戚天
编辑：刘慧明
值班主编：彭菲
监制：赵鹏
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