本田汽车公司今天举办了“2024 年本田 0 系列技术会议”，并介绍了将应用于本田 0 系列的一些下一代技术。本田 0 系列是本田计划于 2026 年开始在全球市场推出的全新电动汽车系列。
本田 0 系列的开发采用了本田从“零”开始的新思路，并采用了电动汽车开发的新方法 ——“薄、轻、智”。通过这种开发方法，本田将通过其电动汽车提供五大核心价值。
- 引起人们共鸣的艺术设计
- 确保安全和安心的自动驾驶/高级驾驶辅助系统 (AD/ADAS)
- 物联网 (IoT) 和互联技术让电动汽车成为人们的“空间”，赋予电动汽车新的价值
- 驾驶的乐趣与与车辆融为一体的感觉
- 出色的电力效率表现
今年1月在美国内华达州拉斯维加斯举办的CES 2024上，本田发布了本田0系的两款概念车——Saloon和Space-Hub。本田还宣布计划在2026年推出Saloon的量产车型。这款量产车型将接近Saloon概念车，定位为本田0系的旗舰车型。此外，本田还宣布计划在2030年前在全球推出共计7款本田0系车型，包括小型、中型和大型车型。
本田计划在2025年1月举办的CES 2025上发布全新本田0系车型，该款新车型将是本田0技术会议期间推出的技术和电气化概念以产品形式体现的车型。
本田 0 技术会议上公布的下一代技术：
薄型化、轻量化
“薄型化”的开发方针，在EV时代继续重视并实现M/M（Man Maximum, Machine Minimum）理念，通过低车高、短悬垂的原创造型设计，努力提供EV作为舒适“空间”的全新价值。
“轻量化”的开发方针，努力实现Honda独有的运动驾驶体验和世界顶级的电能效率性能，这也是Honda在汽车制造中一直致力于实现的。
- 新开发的专用 EV 平台
采用 2.0 GPa 级热冲压材料（超高强度钢板），Honda 开发了全新 EV 平台，不仅实现了车身轻薄、高度低，还兼顾了乘员的安全和安心。此外，结合采用薄型电池组和新开发的小型 e-Axle，Honda 独创的低地板技术通过将重型部件置于车辆中央低处，实现了低重心和低惯性。这可稳定车辆行为并实现运动驾驶。 - 新开发的紧凑型 e-Axle
本田在混合动力汽车 (HEV) 开发过程中积累的电机和逆变器技术将应用于电动汽车，以实现紧凑而高效的 e-Axle。逆变器尺寸缩小了约 40%* 1，这使得实现水平布局成为可能，即将逆变器与电机并排放置，这在过去是很难实现的。有了这款紧凑型 e-Axle，将同时实现低高度造型和最大化座舱空间。 薄型电池组
通过采用大型铸造和 3D 搅拌摩擦焊接 (FSW) 技术 ，IPU（电池）外壳将变薄约 6%* 1 。此外，通过采用旨在分散碰撞冲击的车身结构，保护电池所需的额外空间将减少，从而为安装电池提供更大的空间。借助这些技术，将以最高效率安装更轻更薄的电池组，有助于延长本田 0 系车型的续航里程。此外，本田正通过应用电池退化诊断和预测技术，利用 500 万辆本田汽车（主要是 HEV）的驾驶数据，努力将电池容量（续航里程）的下降限制在使用 10 年后 10% 以下。
- 主动空气动力系统
本田开发了主动空气动力系统，该系统会根据车速等因素自动启动前空气导流板。前空气导流板安装在地板下，可降低所有车身类型的空气阻力，包括车身高度较高或造型易受空气阻力影响的车型，如 SUV。除了在不影响日常可用性的情况下降低驾驶能量外，该系统还将使车辆发挥高下压力性能，并有助于提高车辆的直线稳定性。 - 全新车身刚度管理，实现高驾驶稳定性和轻量化
采用全新转向稳定性指数，可实现运动和令人振奋的驾驶体验，该指数可在转弯时弯曲车身以控制每个轮胎的负载。与最初的本田电动车相比，简化的车身结构还有助于整体车辆重量减轻约 100 公斤（220 磅）。 - 实现“薄”和“轻”的生产技术
- 智能动力单元（IPU）外壳生产技术的进步
IPU（电池）外壳生产线将采用 6,000 吨级巨型铸造机（高压高精度铸造），从而将零件数量从 60 多个大幅减少到 5 个。此外，通过将每个 EV 车型尺寸不同的专用 IPU 外壳零件与 FSW 技术相结合，可以高效生产各种 IPU 外壳。这将提高整体生产效率并限制所需的资本投资。Honda 将继续改进这些生产技术，包括将来将其应用扩展到大型铝铸件车身框架零件。 - 实现车身轻量化的技术进步
通过应用世界首创* 2 CDC连接技术* 3 ，扩大了轻量化、高强度材料的使用范围，通过减轻车身骨架重量，提高电气效率性能，同时提升被动安全性能。 - 电池组装配线生产方式的改进
电池组装配线将采用新开发的电池生产系统，以实现高生产效率和灵活性。Honda flex-cell生产系统通过AGV（自动导引车）连接多个电池，可以灵活组合生产工序，从而能够灵活调整生产模式的变化和产量波动。
- 智能动力单元（IPU）外壳生产技术的进步
- 智慧
本田将运用迄今为止积累的知识并进一步推进其智能技术，打造原创的软件定义汽车 (SDV)，并使汽车本身更加智能。更具体地说，本田将开发其原创车辆操作系统，然后，随着联网技术的进步，努力通过应用针对每个客户优化的智能技术为客户提供新的移动体验。
即使在客户购买车辆后，本田也将通过 OTA（无线）更新不断添加/升级车辆功能，并将车辆升级为本田独有的更具吸引力的产品。 Honda 将以“明智”的开发方式重点推进四大领域
- AD/ADAS（自动驾驶/高级驾驶辅助系统）
本田正在开发其 AD/ADAS，旨在通过支持安全、无缝的移动性提供“让人们更想自发出行的体验”，让人们不仅在驾驶时，而且在从家到目的地的整个路上都能安心享受。
此外，本田原创 AI 技术结合了美国 Helm.ai 的无监督学习* 4 技术与经验丰富的驾驶员的行为模型，使 AI 能够以更少的数据量进行学习，并提供高度准确的驾驶辅助。这将使系统能够准确预测风险并顺利避免，即使在驾驶员/车辆不熟悉的道路上行驶时也是如此，从而使本田能够快速扩大自动驾驶和驾驶辅助的范围。
通过推进这项技术，本田将努力成为世界上第一家将视线移开功能的应用扩展到所有驾驶情况的公司，并提供更安全的 AD/ADAS，让客户更加安心。
驾驶的乐趣
本田在推进自动驾驶技术以实现更高的安全性和安心性的同时，也在推进其原创的车辆动态综合控制技术，该技术无缝连接了各种控制技术。借助这项技术，本田致力于提供下一代电动汽车独有的“驾驶的乐趣”，这种技术将实现一种运动和令人振奋的感觉，这种感觉来自于驾驶员身心与车辆的融为一体的感觉。通过采用线控转向系统，将对方向盘、悬架和制动器等所有线控设备应用综合控制，使驾驶员能够根据自己的意愿进行操控。
此外，通过应用本田通过开发原创机器人技术积累的基于 3D 陀螺仪传感器的高精度姿态估计和稳定控制，车辆行为将在变得不稳定之前得到稳定，从而实现平稳转弯。在加速过程中，电动机和制动系统将协同工作，及时准确地控制轮胎抓地力，确保在各种路面上稳定舒适的加速。
- 能源管理
通过将原本为HEV开发的电池管理技术与新开发的包括电池热管理在内的热管理技术相结合，本田0系车型将提供舒适的座舱空间和高度实用的续航里程，以适应客户的用车方式。具体来说，通过提高动力装置的效率，在EPA模式下的续航里程将达到300英里级。此外，为了应对冬季天气，当担心因使用加热器等导致续航里程下降时，车辆将使用以人为本的温度敏感度指数，实现舒适性和节能。通过使用辐射加热器（通过辐射热来加热座舱空间）和热泵的高效运行，通过将加热设备的功耗降低约13%* 1，将能耗降至最低。 - 数字用户体验 (UX)
通过使用智能和数字技术，本田致力于提供全新且鼓舞人心的电动汽车出行体验，同时最大限度地减少用户压力，最大限度地提高驾驶和车内乐趣。为了为客户提供无压力的车内体验，本田将彻底简化车载信息娱乐 (IVI) 系统的操作，并不断改进针对每位客户个性化的语音助手支持。此外，通过基于图像识别增强对情况的理解以及利用本田原创的行为预测算法，车辆将能够理解用户的情况和意图，并主动为每位客户提供优化的建议和支持。
在驾驶和车内享受方面，本田将领先时代地利用飞速发展的IT技术，提供丰富多彩的内容，不仅包括1）让电动汽车作为移动“空间”变得更有趣的娱乐服务，还包括2）为喜欢驾驶的用户提供更多乐趣的内容，以及3）使用XR（扩展现实）技术* 5将车内人员与车外人员联系起来的“虚拟共乘体验” 。
通过这些数字UX技术，本田将为其下一代电动汽车创造“驾驶、使用和连接的乐趣”。
