10月31日晚，上汽集团发布声明，表示在欧盟反补贴调查案中，从未与欧委会，就上汽方案进行过单独沟通和谈判。
此事不仅经过内部自查，还与国家相关权威部门沟通确认。
同日晚，吉利控股集团发布声明称，吉利集团（包括但不限于旗下沃尔沃、smart等品牌），始终在中国机电产品进出口商会指导下，推进谈判工作。
磋商会谈期间，欧委会主动接触吉利旗下品牌，吉利以大局为重，拒绝单独沟通。
当地时间10月29日，欧盟委员会表示结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV），征收为期五年的最终反补贴税，31日起正式实施。
被抽样的中国出口生产商，将被征收以下反补贴税：
上汽集团：35.3%
其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
目前，欧盟汽车进口关税为10%，这意味着中国制造的电车卖过去，要面临最高45.3%的关税，竞争优势大幅削弱。
与公告一同发布的还有一份文件，提到在欧委会今年8月，公布终裁信息预披露之后。
中国机电产品进出口商会，代表上汽、吉利、比亚迪、华晨宝马、长城、蔚来、奇瑞、一汽、东风、小鹏、赛力斯、江淮12家公司，向欧委会提交了价格承诺方案。
也就是中国出口过去的电动车，会根据大类指定一个统一的最低限价，以此避免加征关税。
以上汽MG4为例，它在德国的售价为3.49万欧元，只有中国售价（13.98万元，约1.8万欧元）的两倍左右，但以后可能最低得卖4万欧元。
即便如此，欧委会依然觉得太便宜，双方最终没有谈妥。
面对这种情况，文件的（1361）条显示，上汽、Smart和沃尔沃三家车企，单独提供了价格承诺方案。
但欧委会也没有接受它们的方案。
前不久商务部才批评过「单独谈判」这一行为，因此消息曝光后，上汽与吉利承受了不少非议。
尤其是上汽，被骂惨了。
而这份文件的第（384）条，还提到了比亚迪。
10月30日，商务部新闻发言人表示，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼，并表示中欧双方技术团队正在进行新一阶段的磋商。
也就是说，目前中欧双方的谈判还在继续，终局仍未落定。
以上涉及四家车企的消息，很可能是欧盟的「离间计」，大家先让子弹飞一会儿~
