在一度被叫停后，纽约州长霍楚（Kathy Hochul）周四宣布重启纽约市“拥堵费”计划，但将费率大幅下调。
霍楚在介绍修改后的提案时称，在高峰时段进入曼哈顿60街以南区域的乘用车最初面临15元的收费将被降至9元，她称这是减少拥堵、为大都会捷运署（MTA）提供资金，并为纽约人省钱的一种方式。
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霍楚还宣布，MTA将对外围行政区的至少 23 条公交线路进行重大服务改进，这意味着这些线路上的公交车班次会更频繁。
新计划料将快速进入实施阶段，在下周提交给大都会捷运署（MTA）董事会批准后，最有可能在候任总统川普明年1月就职之前生效。
任何对拥堵费计划的改变必须得到联邦政府的批准，州府官员认为，他们不需要重复冗长的环境审查过程，因为之前的审查涵盖了从9元到23元不等的一系列通行费。新的时间框架旨在先发制人，防止川普领导的交通部取消该项目。
周四，川普告诉《纽约邮报》，他仍反对拥堵费计划，并将之称作“女性所知最糟糕的税收”。
他说：“我非常尊重纽约州长凯西·霍楚，并期待与她合作，让纽约和美国再次伟大。但我强烈反对征收拥堵税的决定。”
川普补充道：“它从来没有奏效过，尤其是对于一个正试图从非常艰难的时期恢复过来的城市、城镇或村庄，纽约市当然可以这样说。这将使纽约市在竞争城市和州的竞争中处于劣势，企业将会逃离。”
在争分夺秒重启拥堵费计划之际，霍楚正面临着来自交通倡导者和州议会越来越大的压力，要求她为交通系统争取资金。她还面临着来自拥堵收费支持者的法律挑战。
今年6月，霍楚在拥堵费生效的几周前“无限期”暂停了这一史无前例的计划。她一直坚称，之所以选择推迟，是因为她认为15元的收费太高了，但许多人猜测，霍楚此举更多的是政治考量，怕拥堵费在11月的大选中伤害民主党人。
该计划有双重目的：一是减少纽约市街道上的交通流量，净化空气；二是每年筹集大约10亿元，用于支持纽约市境况不佳的地铁、公共汽车和两条通勤列车线路。
在拥堵费项目正式启动前，纽约州已经花费了超过5亿元，其中大部分用于摄像头和收费软件，以及交通专家的咨询费。由于基础设施已经到位，交通官员表示，该项目一旦获得批准，就可以立即开始实施。
根据新计划，此前批准的收费结构将全面削减40%。除高峰时段收费降至9元外，乘用车在工作日晚上9点到早上5点以及周末晚上9点到早上9点之间将支付非高峰费率，为2.25元。
在高峰时段，卡车将根据大小被收取14.40元或21.60元的费用。此外，乘坐出租车的乘客每次将被额外收取75分的附加费，乘坐Uber和lyft的乘客将被额外收取1.5元的附加费。
乘用车在高峰时段通过林肯隧道、荷兰隧道、Hugh L. Carey隧道和皇后中城隧道进入拥堵区也将获得折扣，但建议的优惠从原本5元降至3元。
在霍楚宣布重启拥堵费之际，这项计划正面临至少9起诉讼，新泽西州就曾要求联邦政府进行更深入的环境审查，避免给新泽西司机造成更大负担。
在川普上台后，拥堵费计划仍可能面临风险。纽约市主计长兰德（Brad Lander）就警告称，即将上任的政府可能会试图通过诉讼或行政行动来终止该计划。
他周三在谈到环境审查过程时说：“从理论上讲，就像新泽西州提起诉讼一样，联邦政府可以反过来起诉，说该计划做得不恰当。”
