2024年上半年，中国通航飞行作业时间同比增长24.58%，累计实现安全飞行作业38年，共计34万余小时，这沉甸甸的成绩背后，是中国通航专业技术人员精益求精的技艺、代代传承的文化和初心不改的情怀。今天，让我们说说默默奉献的机务人员。每次飞行，都是他们最早到达作业现场，也是他们最晚离开，他们披星戴月，战严寒斗酷暑，一手托着生命，一手托着国有资产，为飞机插上“安全的翅膀”。
主动作为，保障航空器持续适航
“过大的振动会使机组和乘客产生不适感，并造成直升机旋转部件的损伤及结构件的磨损、疲劳，甚至断裂。”为保障直升机的飞行安全，避免给公司人员、财产造成损失，飞机维修工程部机械师郑剑花了半年时间，通过认真学习钻研飞机维修手册、主动请教老师傅、带领部门人员实时监控飞机振动数据，加强对旋翼系统的振动进行调整与控制，降低了直升机旋翼系统的振动，保障了直升机持续适航。他还牵头组织诸如发动机异响、T5温度超限等等排故工作并将排故经验编入维修方案和工作单卡，提升了安全裕度，保障了飞机安全运行。
细致严谨，将故障消灭于萌芽
作为飞机维修工程部电子工程师，王飞翔把飞机电缆线路比喻为人体经络，把对电缆线路故障的排查比喻为身体经络的疏通，都需要通过细致耐心的望闻问切，精准把脉。曾独立排查出B-103K机出现机轮刹车除冰功能异常的疑难故障，保证飞机安全，减少了因故障带来的停场时间。也曾对B-7315机出现多次航行灯跳开关异常跳出，进行反复测试和科学严谨的推断，最终确定航行灯线路有磨损，及时更换导线，消除了潜在的飞机故障隐患。在王飞翔的从业过程中，类似的经历还有很多。他始终以严谨负责、细致钻研的态度，把故障消除在萌芽状态。
严守检查标准，保障安全飞行最后一公里
“维修工作很难出彩，因为维修工作是要严格按照工单及手册要求去完成的。我每天会按照工单上罗列的项目对飞机进行绕机检查，从机头、机身、机腹逐一进行检查，虽然这样的工作很枯燥乏味，但是这样的‘体检’可以消除飞机的安全隐患，保障飞行安全的最后一公里”专职外场机械师刘勇强很自豪地说。作为外场机械师，要面对夏季的高温炙烤和冬季的寒风刺骨，他始终严格遵守维修人员的工单和维修手册，确保“零”差错，守住安全底线。
他们只是飞机维修工程部这大集体中的缩影，他们以保障飞行安全和提升运营效率为己任，“冬战三九，夏战三伏”，如同医生一样诊治飞行器各类疑难杂症，从而为安全飞行提供坚实的后盾。
