越南交通运输部副部长阮丹辉表示，从中国的经验来看，越南南北高铁的车站不应距离太近，以确保投资效率。
11月3日，越南国会经济委员会工作组与交通运输部，以及庆和省、宁顺省、平顺省、同奈省和胡志明市的人民委员会，就北方至南方的高铁建设项目进行了合作洽谈。
会上，阮丹辉(Nguyễn Danh Huy)副部长强调，南北高铁的客运站与货运站应选址于出行需求充足的地段，以保障投资的有效性。他提到，从中国的经验来看，曾有铁路线投资了很多车站，但5年后没有乘客，收入不足以支付电费，导致设备报废，最终被迫关闭。
“我们应根据实际需求来设立车站，而非盲目布局。并非所有需要的地方都要设站（否则每个县、每个公社都可能要求设站）。只有需求足够大的地方，设立车站才是有效的。”阮丹辉副部长着重指出。
他进一步说明，南北高速铁路将横跨20个省和城市，全长大约1541公里。为满足交通、经济、安全及国防等多方面需求，每个省和城市都应设有火车站。
在高铁站选址时，应尽可能与其他交通方式如机场、汽车站、港口等实现无缝衔接。
“车站之间的距离不能过近，因为高铁的时速可达350公里/小时。在加速和制动过程中，所需的加速长度和制动长度大约各为15公里，如果车站过近，将严重影响运行效率。”阮副部长解释道。
他还明确表示，列车的时刻表、停靠站点及发车频次等，都会根据小时、季节、年份及时间段的变化而灵活调整。
“在高铁车站的运营过程中，我们会定期进行优化调整。例如，在夏季，我们会根据游客需求，在热门站点增加停靠次数；而到了冬季，则会再次进行相应的调整。”阮丹辉副部长说。
