据港珠澳大桥边检站公布的数据显示，自2018年10月大桥开通以来，截至2024年4月27日，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的车辆突破1000万辆次，也就是开通2000天，每天通车5000辆，而今年6月30日开通的深中通道，每天通行的车辆达10万辆，一个默默无闻的深中通道，一个具有国际影响力的港珠澳大桥，为何冰火两重天？
港珠澳大桥是个由桥梁和海底隧道组成的超级工程，包括引桥全长55公里，其中海中部分近30公里，包括23公里长的桥梁和6.7公里长的海底隧道。大桥于2009年末动工，修了九年，总投资1269亿，于2018年10月23日正式通车。
港珠澳大桥是全球最大的跨海工程，难度也是世界上最高的，地质情况复杂，施工难度大，技术壁垒多，钢结构桥体最长，海底沉管隧道最长，世界上跨度最长，创下了多项世界之最。
港珠澳大桥未建完，深中通道已经开工。很多人不知道，2016年12月28日，就在港珠澳大桥主体工程接近完工的这一年，在距离港珠澳大桥只有30多公里的地方，又开工了一座世界级的跨海大桥，它就是深中通道。
深中通道全长24公里，连接深圳和中山，起点位于中山的马鞍岛，终点位于深圳宝安机场，设计时速也是100公里，和港珠澳不同的是采用了更宽的双向8车道，建设期七年，总投资估算500亿，是继港珠澳大桥之后，我国又一个同时有海底隧道和海上桥梁的超级工程。
说到这，也许有人会问，投资1200多亿的港珠澳大桥还未建成，两座大桥距离又这么近，有必要再砸几百亿又建一座大桥吗，算不算重复建设？
深中通道意义重大。大湾区是中国最活跃的经济区，深圳、中山、广州等是珠三角的核心城市，近些年发展迅速，使这个区域的交通压力越来越大，特别是虎门大桥，拥堵十分严重。作为连接珠三角两大城市群的重要交通纽带，深中通道建设势在必行。
港珠澳大桥建设也为深中通道建设提供了成熟的经验。港珠澳大桥双向6车道，总投资1269多亿，每公里造价高达23亿；深中通道双向8车道，实际总投资422亿，每公里造价只有17.6亿，深中通道在修建难度和技术含量上，一点不比港珠澳大桥差，在很多方面还有过之而无不及，但每公里造价却有大幅降低，这正是因为修建港珠澳大桥完成了技术和经验积累导致的后发优化。
深中通道的技术突破主要体现有两点：
沉管技术。深中通道采用了双向八车道，也意味着使用的沉管比港珠澳的六车道用的沉管更沉更大，施工难度是世界级的，施工团队为此专门设计制造了一艘沉管运输、安装一体的施工船，甲板比足球场还大，船上配备了大型升降机，实现了每节高达6万多吨的沉管运输、沉底、安装一气呵成。
人工岛修建。港珠澳大桥修建的人工岛有岸边作支撑，施工相对容易，而深中通道人工岛是在海中修建，需要将超大钢圆筒垂直打入海底作为人工岛地基，围成人工岛后抽沙，再灌入混凝土后凝固成为岛体，硬是通过这种填海造岛方式造出了两座人工岛。
港珠澳大桥为何不连通深圳呢？有人说是为了大桥安全，怕开通后车流量太大，影响大桥的安全性，这种原因基本不存在，因为按港珠澳大桥的设计标准，都能抵抗16级台风和8级地震，还怕那点车流量吗。
还有一种说法，说当年港珠澳大桥最初的设计方案是双Y路线设计，也就是香港和深圳、珠海和澳门互通互联，是几方都皆大欢喜的方案，据说香港仗着财大气粗，怕深圳抢了风头，不同意丫型设计，变成了今天的单Y路线，硬生生地把拥有420万辆汽车保有量的深圳挤出去，也为港珠澳大桥今天的冷清埋下了伏笔。
港珠澳大桥从通车那天起就开始亏损。据公布的数据显示，港珠澳大桥通车5周年的时候，经港珠澳大桥往来粤港澳三地人员总数为3600万人次，车辆750万辆次，计算到每天就是2万人和4100辆车，每小时71辆车，每分钟不到3辆车。按过路费150元计，一天收入60多万，一年通行费收入2.2亿元，而大桥的总投资是1269亿，收入连利息的零头都不够，更不用说还本金了。
深中通道与港珠澳大桥形成了冰火两重天。深中通道今年6月30日正式通车，据监测数据显示，截至7月30日下午15时，深中通道开通一个月的车流量总数为289万车次，平均每天9.6万辆，每小时4000多辆，每分钟167辆，一小时车流量比港珠澳全天通过的车还多，按每车通行费66元计，每天过路费收入635万，是港珠澳收入的10倍，每年仅过路费收入就高达23亿元，与30公里外的港珠澳大桥确实形成了形成冰火两重天的局面。
为什么港珠澳大桥运营如此惨淡？原因其实很简单，和没有任何门槛限制的深中通道不同，港珠澳大桥通行限制太多，过桥手续复杂，内地车要上港珠澳，必须兼备内陆与港澳两地车牌，还要办理港澳通行证，购买相关保险等等等，在这种苛刻的限制条件下，大桥通行车辆少是很自然的事情。
深中通道是应运而生。不管多大的工程，首先要有市场和需求，深中通道让中山、深圳陆路相连，首先对中山就是一个巨大的拉动，深圳人开车半小时就可以穿过大桥来到这里，桥这边的房价2万多，而对面的房价高达10万，所以很多人会选择在深圳工作，到中山生活这种生活模式。
同时大桥的开通，也为深圳的产业提供了一个出口，可以实现“腾笼换鸟”，将一些中小企业转移出去，腾出土地资源去吸引更优势产业入。所以深中通道设计之初，就有专家预测，深中通道通车后将成为中国车流量最大的桥梁。
有人说珠港澳大桥是战略桥，深中是实用桥。即便战略意义重大，一个如此巨大投资的项目还是要算经济账，大桥寿命不过100多年，闲置就是一个巨大的浪费，港珠澳大桥要想实现和深中通道一样的运营效率，简化通行手续是唯一的途径，想改变也容易，那就是免去一切手续，采取自由通行，届时就知道什么叫车水马龙，但可能实现吗？欢迎评论区留言。
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