9月24日，由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持的2024中国新能源商用车技术大会在重庆隆重举行。
来自物流车/重卡主机厂、零部件企业、自动化技术应用企业的技术专家，围绕“向新发力，以质为先”这一主题，就新能源商用车市场新需求、正向开发技术、自动驾驶技术、关键零部件技术发展趋势等热点话题展开讨论，分享最新的技术成果、创新理念和成功案例。
中通快递集团业务创新部总监王琪出席大会，并做了《快递物流行业的无人车运营与管理模式》主题演讲，分享了无人车配送发展历程、存在的问题以及中通快递在无人车方面的运营管理模式。他强调，构建以地理信息中心为基础的无人车产业生态体系，促进行业健康有序发展刻不容缓。
以下为王琪先生的演讲内容，电车资源编辑整理：
无人车配送加速向“大规模商业化”迈进
2009年10月1日，新邮政法快递合法化，推动快递行业高速蓬勃发展，2023年快递年产值1.4万亿，成长为名副其实的万亿市场。
然而，在快递物流的“最后一公里”主要由大量的人工完成，不仅造成人力成本居高不下，同时由于快递员流动性大，配送质量也参差不齐。无人车配送解决方案的出现，为快递行业“最后一公里”配送业务的提效、降本、增频带来了前所未有的发展机遇。
近年来，无人驾驶行业受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。工信部、交通运输部、科学技术部、发展改革委、公安部等部委出台了一系列规划及政策推动我国无人驾驶汽车行业发展。
在发展规划上，《“十四五”数字经济发展规划》、《关于支持建设新—代人工智能示范应用场景的通知》《“数据要素×”三年行动计划(2024-2026年)》等为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，为企业提供了良好的生产经营环境。
在产品标准和安全性上，《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等从准入门槛、应用场景、安全保障等方面对无人驾驶汽车行业做出了规范。
王琪介绍，无人驾驶汽车在政策支持下经历了三个重要发展阶段：2015-2018年允许在封闭路段和规定开放路段测试；2019-2022年允许以无人驾驶汽车为载体的营利性和非营利性活动试点；2023年至今推出L3级以上的智能网联汽车的管理办法。
随着各地政策逐步落地，王琪认为，无人车物流配送已经由“小规模商业化”向“大规模商业化”迈进。
亟需解决标准等三个“不统一”问题
中国快递从2014年业务量世界第一以后，一直保持高速增长，2023年达到了1821亿件，2024年上半年达到802亿，同样保持23.1%的高速增长。王琪披露，中通快递业务量连续八年行业第一。同时，他也预判，今年年底全国快递业务量突破1600亿件问题不大。
如此庞大的业务量覆盖“收转运派”四个环节，工作量巨大，无人车配送机会如何？对此，王琪表示，无人车配送已经覆盖干线支线和末端配送所有的应用场景。但是，无人配送车行业要想实现井喷式发展和规模化商用，亟需解决三组“不统一”问题。
一是无人配送车产品标准不统一，导致的场景能力不统一问题；二是运营路权不统一，导致的监管保障不统一问题；三是业务流程不统一，导致的基础数据不统一问题。
王琪认为，要想破解上述三大问题，当务之急是要完善的无人车准入测试评估体系。即，准入前进行牌照测试和专项测试，准入后要加强产品变更准入与监管和新/特定场景准入与监管，实现全生命周期管理。其中，自动驾驶能力和场景有很多，比如干线、支线、高速、低速等，必须加强专业场景能力测试。
“无人车配送大规模商业化的前提是路权的普遍开放。”王琪表示，这就要求政府部门做好统一平台管理、统一路权规划、统一风险分级、统一预警机制、统一推送管理和统一路权授权。
其中，全方位的监管与预警体系务必要做到多端通知确保及时响应。即根据不同的类别和风险等级，以不同等级的预警方式推送相应等级的预警信息——信息推送的方式、平台预报的方式、短信方式，甚至电话的方式等等，形成一个完整的多端响应的预警体系。
同时，在业务程流与数据端要做到统一；运力方面实现共享共建，实现在线下单，统一调度；统一地信数据标准，保障运力安全；建立企业退出机制，保障资产安全。
中通智驾引领无人配送行业健康有序发展
据介绍，快递企业在推广应用无人配送车时经常面临同一个网点用了不同品牌的无人车，操作人员需要切换到不同厂家的操作平台，对不同的无人车进行操作。这不仅浪费时间，而且操作体验也较差，因为各家的操作流程有差异，很容易出现没必要的操作失误。
在数据层面，同样的网点、路线，不同的公司对网点标记的所有的数据名称是不一样的。一旦路线产生问题，需要其他公司替代的时候所有的数据结构、底层架构全部重构。同时，这也为运力调度、替换、资产安全埋下较大“隐患”。
为了引领无人配送车行业健康有序发展，中通快递推出了中通智驾生态体系，与合作伙伴共同成长。王琪介绍，中通智驾体系面对所有的快递公司、无人车公司、运营公司、政府监管部门、保险企业以及无人车的检验检测的机构。
在中通智驾体系中，中通快递建立一套创新型适合快递物流行业自动驾驶车辆应用准入“测试评估体系”；打造“3平台+1中心”行业应用管理体系；形成符合快递物流无人车应用“国家/行业标准体系”。这其中，“3平台（业务操控平台、运营监管平台、路权分配平台）+1中心（地理信息数据中心）”是首个面向行业和政府的解决方案体系。
“中通智驾构建无人车产业关系与生态体系，推进产业大规模应用。”王琪表示，在中通智驾是全面、可交付的自动驾驶软硬件运营与监管解决方案，截至2024年9月2日下午4时中通智驾平台无人车行驶公里数突破100万公里。目前，这一生态体系全生态开放接入，欢迎产业生态上下游合作伙伴共建无人车产业生态。
来源：电车资源
