**起飞时的襟翼设置：**选择合适的襟翼配置是一项挑战，它需要在最小化起飞距离与保持爬升性能之间找到平衡。尽管在最低的襟翼设置下，飞机仍会遭受一定程度的额外阻力，但随着襟翼展开幅度的增加，阻力也会相应增大，这可能会对飞机起飞后的爬升性能产生不利影响。特别是在需要在初始爬升阶段越过障碍物的情况下，这一点尤为重要。虽然更高的襟翼设置可以减少起飞时的滚动距离，但可能不足以提供足够的障碍物间隙。每架飞机的飞行机组操作手册（FCOM）都提供了特定的授权襟翼设置，用于起飞和降落。飞行员应严格遵循这些指导方针。然而，在这些限制范围内，飞行员可以根据跑道长度、飞机重量和尾部间隔等因素灵活选择襟翼设置。航空公司的具体操作程序也可能对这一决策产生影响。在某些情况下，飞行员可能会选择一种襟翼设置，以在起飞时使用最高的温度假设，以延长发动机寿命，前提是没有其他因素影响起飞性能。**降落时的襟翼设置：**通常，降落时的襟翼设置会比起飞时更低，但这取决于具体的飞机型号。以Dash 8为例，它提供了5、10、15和35的襟翼设置。15和35的襟翼设置主要用于着陆，但值得注意的是，15的襟翼设置也可以用于起飞。一些飞行员可能会选择在长跑道上使用15的襟翼设置进行起飞。实际上，有些飞行员可能从未在降落时使用过35的襟翼设置，因为他们通常在更长的跑道上操作。35的襟翼设置在短场着陆时尤其有用。如果航空公司主要在较长的跑道上运营，可能很少需要使用35的襟翼设置。在空客飞机上，驾驶舱显示的襟翼数字是一致的，尽管它们可能并不直接对应实际的襟翼角度。除了A300和A310之外，所有空客飞机都使用相同的襟翼设置：1、2、3和全展。1、2和3的襟翼设置都可用于起飞，而全展襟翼则专门用于降落。然而，在降落时也可以选择使用3的襟翼设置。一些航空公司建议在长跑道上使用3的襟翼设置，因为它可以减少阻力，从而节约燃料。因此，根据具体的飞机型号和当时的条件，起飞和降落时的襟翼设置可能是相同的。**降落时的襟翼配置：**设置更高角度的降落襟翼是为了在降落阶段增加阻力，使机翼能够在较低速度下产生升力。襟翼是实现这些目标的关键工具。在准备降落时，爬升不再是主要任务，安全减速和平稳下降到跑道上成为首要目标。
