近日，坊间传闻“上汽大众计划明年关闭南京工厂”，9月21日，上汽大众方面正面回应称，目前南京工厂的一切生产工作均正常运行。不过，上汽大众也计划将南京工厂的部分工人搬迁至其位于江苏仪征的另一家工厂。
以企业的战略思维来看，生产基地的调整只是经营行为，其背后则反映出一家企业基于战略规划、市场趋势而产生的前瞻性布局、对未来投资的判断与决策。在智电浪潮冲击下，上汽大众的转型是正常的，且必要的。
对于一家深耕多年的合资车企，转型、改变和破局都需要勇气，更需要策略。就在前不久帕萨特Pro的上市发布会上，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示，上汽大众已经厘清了自己手里的牌和优势：“我们有清晰的企业和产品战略，中德股东层面已经为企业打下了好的基础。”而接下来，上汽大众将以“正规军”的打法、体系性进入到企业发展重要的改革阶段。
正常且必要经营行为
传闻中明年将关闭的江苏南京工厂，年产能在36万辆，主要是上汽大众旗下帕萨特及斯柯达品牌的生产基地。
“目前该工厂的一切生产工作都在正常运行中，目前帕萨特全系车型产能充足，生产、销售一切正常。”上汽大众方面表示。但是，上汽大众确有计划将南京工厂的部分工人搬迁至其位于江苏仪征的另一家工厂。
以常规逻辑来看，“工厂调整”似乎常与销量不佳相关。但是从现实来看，这并非上汽大众计划调整南京工厂生产的理由。而且正相反，帕萨特是上汽大众的拳头产品，8月帕萨特家族的销量在2.1万辆，领跑中高级轿车市场。整个上汽大众也保持着显著增长，8月销售约10万辆，环比增长13%，今年前8个月累计销量近70万辆。
实际上，“现实原因”、“市场需求”和“产品规划调整”等才是上汽大众旗下生产基地调整的根本原因。
分析来看，上汽大众南京工厂的调整其实有着客观现实考量。南京工厂地处南京江宁地区，距离市中心很近。考虑到城市的规划，加之在产业智能化、电动化的转型之下，工厂体系配套的空间越来越受到限制。而在南京工厂80公里之外，有上汽大众的仪征整车厂。考虑到经济性、系统性、资源最大化整合，上汽大众需要去重新思考这2个工厂的定位和规划。
而且按照上汽大众的规划，未来有很多新产品要推出，包括全新的燃油产品和新能源产品。于上汽大众而言，在“in china for china”战略下打的是组合拳，基于全新产品型谱，生产基地也要做相应的规划，两者紧密相关，不能割裂来看。
更值得注意的是，上汽大众进行调整的不止是南京工厂，其安亭基地作为上汽大众总部所在地，早在2015年起便开始采用“一次规划、分步实施”的方式，率先推进转型。其中，汽车一厂通过土地置换的形式已于2020年完成转型为MEB工厂，原汽车一厂地块交还政府统筹处置。之后经过上汽大众与安亭镇的共同规划，上汽大众安亭基地打造成为新汽车产业生态链的聚集地，原汽车一厂用地作为首发盘活地块，引入产业上下游优质企业入驻，打造新能源汽车与智能网联汽车生态园区。
这种灵活的思路也会在上汽大众全国各生产基地的升级转型中继续推进，新的生产基地规划也会立足于产业园区，综合考量相应配套物流、连片规划、功能分配等。
扎根中国市场决心不变
生产基地的调整，只是企业产品战略、企业战略调整的一个具象体现。在上汽大众生产基地转型升级背后，正是企业战略层面的变化，也体现着股东双方对于这一合资公司未来走向的思考。
上汽大众在中国市场已经扎根了40年，尽管外界环境和竞争在不断变化，上汽大众确定不变的是在中国市场长期扎根和健康发展的决心。也基于这一基础共识，上汽大众在企业、产品、生产层面的常规性调整都是正常且必要的经营行为，也是为了这一目的的实现。
“我们执管会层面和团队层面做了多次沟通，中外双方达成高度共识，要围绕股东给上汽大众的目标，围绕公司的利益和发展共同努力。”陶海龙认为，中德双发通力合作，这是上汽大众发展的一个重要基础。
流水不腐，任何一个企业想要长远发展，都离不开与时俱进的调整，切合实际的灵活改变，战略清晰的体系化打法。
眼下，上汽大众在中国市场调整的决心十分坚决。后续，上汽大众的调整不仅会体现在生产基地升级领域，也会体现在产品、营销、企业层面。
值得注意的是，在过往40年，上汽大众建立了自己的体系能力、本土化研发、完善的供应链、严谨的生产制造，遍布全国的经销商网络。陶海龙认为上汽大众产品的竞争力和市场也仍然存在，整个体系、团队都稳健，企业战略和产品也清晰。诸多好牌在手，这给了上汽大众去改革和调整的勇气，稳扎稳打去打接下来的每一仗。
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