明天起，巴黎市长强硬推进的巴黎环城公路限速就要正式开始从70km/h降至50km/h了（👉环城公路限速10月生效！）。
图源：MAXPPP
没错，尽管交通部长François Durovray在上任后几个小时后就迅速表示反对（👉新任交通部长反对巴黎环线限速！），但就结果来看，他的反对无效……而巴黎警察局长则表示将核查限速的合法性，并保留上诉权利。
不过，环城公路的降速也不是一刀切，将在10月10日才全面开启新限速。
巴黎环城公路限速规则
巴黎环城公路的限速采取分段降速，10月1日，从Porte des Lilas至Porte d’Orléans的路段将首先实行限速50km/h，其它路段时速仍为70公里。10月10日起，整个环城公路全线限速降至50km/h。
为啥这么麻烦呢？因为整条环城公路上，有大约160个新路标需要安装。但是一口气装不完，还是需要分时分段安装，所以整体限速拖到了10月10日。
顺时针方向安装日历（内环）：
10月1日：Porte des Lilas -> Porte d’Orléans 10月2日：Porte d’Orléans -> Porte Dauphine 10月4日：Porte Dauphine -> Porte des Lilas
逆时针方向安装日历（外环）：
10月3日：Porte de Bagnolet -> Porte Maillot 10月9日：Porte Maillot -> Porte de Châtillon 10月10日：Porte de Châtillon -> Porte de Bagnolet
所以大家记得在这几天的夜晚尽量避开相应路段，或者做好时间规划～
交通部长：遗憾，但无能为力
上周五，交通部长François Durovray与巴黎市长Anne Hidalgo在这个问题上进行了一次“建设性”的讨论。结局是两者互相表示“遗憾”……
巴黎环城公路 图源：MAXPPP
根据两位发布的联合新闻稿，他俩的共同愿望是通过减少机动车交通污染来提高法兰西岛人民的生活质量和健康水平，然而François Durovra并同意Anne Hidalgo的方式方法……Anne Hidalgo对此表示遗憾，不过仍要坚持实行限速。
François Durovra对巴黎市长这一决定也感到遗憾，毕竟关于限速降速对环境和居民生活的影响，并没有人做出相关研究。
交通部长François Durovray 图源：Le Parisien
所以，这到底是不是领导的“拍脑袋”决定？不过，这也是法律赋予巴黎市长的权力，所以交通部长只能表示尊重（但遗憾）。同时，交通部长呼吁，在未来以更加合作和平衡的方式来做出关于环路的决定。
既然没有任何相关调查……那么就从现在用行动开始研究！巴黎市长和交通部长达成共识，同意交通部、巴黎市政府和法兰西岛大区合作对限速措施的效果进行追踪调查，并在一年后给出完整的效果评估。
巴黎环城公路 图源：AFP
（真搞笑，原本应该提前做的调研反而要在政策实施后才开始。巴黎市长甚至不愿意改口本次降速为“试行”。）
警方测速仪：仍为70 km/h
不过巴黎警方则对本次限速持保留意见。巴黎警察局长Laurent Nuñez指出，巴黎环城公路是巴黎大区网络中的一条重要动脉。因此，他表示将核实是否与相关地方当局进行完整协商，来检查市政条例的合法性。
巴黎警察局还指出，警方也可以对此条令提出上诉。
警察局负责的测速仪 图源：Le Parisien
那么由警察负责的测速仪会不会也立马做出调整？
巴黎警察局长明确表示，在未来一段时间内，由巴黎警察局负责的测速仪超速标准仍为70 km/h。
市长的副手Patrick Bloche也表示会给大家一个适应期，因此（对于超速）也会有一个容忍期。
强推降速，目的为何？
本次降速的目的是少对居民的干扰，并降低大气污染。而巴黎市负责交通的副市长David Belliard则表明了巴黎市政厅的长远目标：“我们的目标是改变城市模式。迄今为止，人们一直优先考虑使用私家车。我们正在做的是大幅减少汽车数量，从而发展其他类型的交通方式。”
清晨的巴黎环城公路 图源：RadioFrance
除了巴黎环城公路降速之外，巴黎市政府希望能在 10 月份启动限行区，只有持有有效许可证的居民、工人和游客的汽车才能进入限行区，以限制市中心的交通流量。
另外，Anne Hidalgo仍在努力争取，将奥运期间的奥运专属车道（巴黎环城公路最左侧车道）设置为拼车、公交车、出租车和紧急车辆专用车道。
好嘛好嘛，本来在巴黎开始就是一件让人头疼的事情，行车难、停车难，谁愿意在巴黎堵着呢？改变大家的出行习惯，或许要增加公共交通的班次和线路、改善公共交通乘车环境，让居民无车也方便出行。
尽管我们可以看到，Ile de France Mobilite已经在做了，但是拜托基建速度加快点吧……
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