随着汽车制造业的衰退，日本轴承巨头——NTN、日本精工（NSK）和捷太格特（JTEKT）的经营环境面临严峻的考验。近日，这三家公司纷纷下调了截至2025年3月的财年合并业绩预期。其中，NTN预计将时隔四个财年再次面临亏损的局面。虽然此前疫情后的需求复苏和日元贬值，使公司的业绩曾有所改善，但目前欧洲和中国经济的停滞已为其按下急刹按钮。NTN社长坦承，从今年10月开始，销量下滑的影响将更为明显，预计2024财年下半年公司的业务环境仍将十分严峻。尽管全球汽车市场在疫情后逐步复苏，但制造商的认证丑闻导致信任危机，加之部分工厂停产，使得复苏步伐放缓。同时，中国电动车（EV）厂商的崛起对日系车企的市场份额造成了冲击，迫使日系车企缩减在华业务规模。而全球电动车销售增速的放缓，更使得市场前景变得扑朔迷离。NTN还表示，针对电动车的前沿技术订单也频繁遭遇延期或取消。在工业机械领域，原本预计从2024财年下半年开始复苏的机床用轴承市场也表现不佳。为此，NTN计划在本财年内提前投入70亿日元进行结构改革，预计将导致大幅亏损。日本精工也在最新财报预测中调低了销售额和所有利润指标预期。公司指出，市场复苏缓慢和汽车产量低迷，导致工业机械和汽车用轴承需求双双下滑。公司首席财务官（CFO）表示，如何在2026财年实现伴随盈利增长的业务发展是公司面临的最大挑战。为此，日本精工计划通过结构改革和生产重组来改善在欧洲等亏损地区的业务，并密切关注欧洲汽车产业动态，通过调整投资组合和进军高收益领域来增强盈利能力。捷太格特同样也下调了2025年3月期的财年业绩预期，预计工业机械和轴承业务将出现收入和利润双降。捷太格特CFO指出，钢铁和半导体等工业机械相关需求本应逐步复苏，但目前所面临的严峻形势远超预期。展望未来，NTN社长表示，公司正在与客户共同探讨未来三年的业务布局。尽管动力效率更高的等速万向节（CVJ）在电动车和插电式混合动力车（PHV）领域的需求正在逐步扩大，但轴承业务仍受到汽车销量波动的较大影响，疫情后的复苏趋势可能会再次被逆转。同时，电动车领域的竞争格局日益复杂，全球增长动力不足，进一步加大了市场预测的难度。如今，日本轴承巨头正处于关键的转型阶段，如何在传统汽车市场萎缩和电动车产业充满不确定性的背景下寻找新的发展机遇，已成为它们亟待解决的紧迫课题。NTN创业于1918年3月，主要从事轴承、等速万向节、精密机械等的生产以及销售业务。在成立近100年的历史中，NTN向全球市场提供以轴承为中心的各类机械产品。
NSK自1916年在日本率先开始生产轴承以来，作为日本的轴承先锋，开发与提供各类轴承，为产业的发展和机械的进步做出了巨大贡献。现在，NSK在轴承领域，稳居日本首位，同时在全世界也位居前列。另外，NSK还利用生产轴承锤炼出的精密加工技术，从很早以前就开始通过向汽车零部件、精密机械产品、电子应用产品等领域的进军，推动多方位的事业拓展。捷太格特（JTEKT）公司的前身，是1921年成立的光洋精工（Koyo）和1941年成立的丰田工机（TOYODA）。光洋精工（Koyo）成立于1921年，创始人是池田善一郎，1935年改组成为“光洋精工株式会社”。以生产被称为“产业之米”的轴承为基业，经过数十年的发展成为了著名的轴承生产企业。60年代光洋精工（Koyo）开始进行汽车转向器等零部件的研发和生产，于1988年成功研发出世界首台电动助力转向器（EPS）并实现量产，搭载于铃木微型车Cervo上，自此开启了汽车转向使用电动助力的新时代。丰田工机（TOYODA）前身是丰田汽车的机床部门，1941年独立成为公司，客户遍及全球。除工业机床外，丰田工机也从事汽车转向器、驱动部件的生产、销售，产业领域宽泛深入。1998年开始生产电子控制四驱连轴节ITCC，2003年收购了Bosch Automotive的TORSEN事业部，开始生产TORSEN差速器。2022年4月起,捷太格特集团旗下所有事业品牌统一为“JTEKT”。![]()
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