这几年，新能源汽车市场可谓风头正劲，尤其是插电混动（PHEV）和增程式电动（EREV）。
因为兼具纯电和燃油的双重优势，成了不少消费者的首选。
大家想得很明白：短途用电，省钱又环保；长途用油，不用担心续航焦虑。
再加上这些车型大多享受免购置税政策，还能支持快充，简直就是“完美”选择。
但有趣的是，很多车主在买了这些车之后，反而有点后悔，甚至觉得自己当初应该直接买纯电动车！
这话一出，很多还在观望的朋友可能会懵圈：什么情况？
插混和增程不是可以油电两用，能兼顾长途和短途吗？怎么还后悔了？
今天，咱们就来聊一聊，为什么这些曾经看似“完美”的车型，现在却让不少车主想法发生了转变。
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01
<油电双模式，为何不香了？ >
当初选择增程或插混车型的车主，大多是从传统燃油车转型过来的。
大家普遍担心纯电动车在长途驾驶时会出现续航焦虑，尤其是跑高速或节假日出行，遇上充电桩排队，那真的是让人焦头烂额。
因此，增程和插混车型就成了“进可攻、退可守”的完美方案：日常通勤用电，安静、节省，跑长途时可以随时切换到燃油模式，不用担心找不到充电桩
然而，很多车主在真正使用这些车一段时间后，发现自己越来越依赖纯电模式，甚至已经不太愿意再用燃油模式了。
为什么呢？原因很简单——纯电行驶体验太好了。
相比燃油车，纯电车的行驶更加平顺、静谧，尤其是在城市通勤时，电动车的加速响应和低噪音，完全是另一种级别的享受。
而且，充电的成本远远低于加油，无论从经济性还是驾驶体验上，纯电都更具吸引力。
举个例子，我有一位朋友开的是理想L8增程式电动车。
他自己就说，过去一个月开了接近1000公里，只有1.5公里是用油跑的，而那1.5公里还是因为系统要求每月进行一次增程器启动测试。
换句话说，如果没有这个要求，他完全可以做到全程纯电行驶。
很多车主和他有类似的感受：习惯了纯电后，真的很难回去开燃油模式了。
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02
<纯电续航短，充电速度慢，才是痛点>
既然大家都爱上了纯电模式，那为什么不直接买纯电动车呢？
这也是不少增程和插混车主“后悔”的地方。
尽管这些车可以油电双用，但它们的纯电续航里程大多并不长，一般在50到150公里左右，跟纯电动车动辄500公里甚至更高的续航相比，完全不在一个量级。
而且，增程和插混车型的充电速度往往不如纯电动车。
即便支持快充，充电功率也远远低于那些纯电车型，比如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这样的“充电小怪兽”。
这就导致了一个矛盾的局面：车主们在日常驾驶中习惯了纯电模式，却发现纯电续航撑不久，充电速度还不给力。
尤其是在长途驾驶时，哪怕能用油跑，但是很多车主还是会尽量找充电桩充电。
而这时候你就会发现，增程和插混车的充电体验跟纯电车比，差距真的不小。
再看纯电车，随着技术的进步，越来越多的车型支持超快速充电。
30分钟内就能充到80%的电量，续航也轻松超过500公里。
虽然长途驾驶时，纯电车可能会遇到充电桩排队的问题，但大部分时候，城市内部和周边的充电网络已经非常完善，完全可以满足日常需求。
相较之下，增程和插混车型的纯电体验就显得有些“鸡肋”了：日常用电舒服，但跑长途时电量撑不住，又不想用油，结果反而变得更麻烦。
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03
<增程和插混，真的是“过渡产品”？>
从目前的市场表现来看，这一观点确实越来越有道理。
虽然这些车型目前在市场上依然有着不小的需求，尤其是对那些对纯电续航焦虑依然很强的消费者来说，增程和插混车型确实可以提供一个不错的“中间方案”。
但从长远来看，随着纯电动车技术的不断进步，电池续航能力的提升，以及充电基础设施的逐步完善，纯电才是未来汽车市场的主流方向。
从消费者的趋势来看，越来越多的人已经接受了纯电模式，尤其是那些曾经担心续航的消费者，在实际使用后发现，纯电动车的优点远远超过了他们的预期。
无论是充电便利性、成本节约，还是驾驶体验，纯电动车都在逐步占据上风。
所以，很多增程和插混车主在用车一段时间后，开始后悔自己当初为什么没有直接选择一辆纯电车。
毕竟，习惯了纯电的驾驶体验之后，谁还愿意回到燃油车那种“吵闹又费钱”的模式呢？
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未来，随着续航里程的提升和充电网络的完善，纯电才会是无可争议的终极形态。
