作者丨中环吴彦祖
不少去过日本的朋友一定会有这样的疑问：Kcar在日本几乎人手一台，为何没有在中国流行普及？
其实，日本的用车环境和中国还是有不小的差距，例如街道比较宽、停车位较为充裕等等。然而在大城市，有些用车环境堪比日本市中心，此时如果开一台Kcar出行就非常合适了。
目前，日系品牌并未将Kcar产品引入国内，但五菱敏感地嗅到了这一市场需求，并推出有着国产Kcar称号的五菱之光EV。
和以往拉货的五菱产品不同，五菱之光EV的用途主要是家用，且支持多功能。外形上，它采用经典方盒子造型，车身更高、更窄，车头更立体，确保车内空间利用率高于普通微面。
这款车的第二排车门还采用侧滑门的设计，虽然成本更高，但对开门环境的要求更低，同时开门后的面积也更大，方便乘客上下车。
后尾门的设计也非常实用，开启角度接近90度，便于将大件行李塞入。同时，尾门的门槛高度仅为569mm，重物可以非常轻松地搬上车。
至于内饰，则依旧是五菱的简约风格。没有液晶屏幕、没有真皮包裹，要比日本的Kcar更加朴素。不过，五菱之光EV内饰的实用性堪比Kcar。
例如，副驾座椅可以直接放倒，形成一个近乎纯平的桌面。可以将它当成一张桌子，吃外卖时很方便。同时，第二排座椅也可以放倒，形成一个近乎纯平的地台，让载货空间更大。
车内还安排有多处螺丝孔，可以选配原厂或副厂的行李架，进一步拓宽车内的多功能属性。甚至还能DIY杯托、手机支架、副驾仪表板等装置。
五菱之光EV采用纯电驱动，电机最大功率30kW，使用来自国轩高科的磷酸铁锂电池。同时，新车还将支持3.3kW的外放电，出门露营吃烧烤火锅，解决了供电问题。
目前，新车的售价尚未公布，你们觉得多少价位比较合适？
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